“夜空中最亮的星，请照亮我前行……”酷热的7月，桂北山区的夜晚仍有着丝丝凉意，一辆检修工程车在颠簸的山间小路上行驶着，歌声来自车上的5名年轻人，他们是南宁铁路局柳州电务段阳朔高铁信号工区的信号工。
他们工作的地方是贵广高铁的广西恭城至桂林段。白天动车都在线路上跑着，线路检修工作只能安排在半夜进行。何励尧和他的几位工友已经在这里“夜骑”了3年多，唱歌是他们在路上缓解烦闷的唯一娱乐。
何励尧是工区工长，短发、偏瘦，长期的午夜工作让28岁的他看起来比同龄人更成熟。黄色长袖工服、小黄帽及帽檐上的头灯，是他每次作业的标准装束。
比其他人多穿了一件红色马甲的年轻人叫廖科，是工区副工长。他身旁放着一根贴着“防蛇棍”字条的长木棍，这是过草地时要用的驱蛇利器。
“这边的毒蛇主要是眼镜蛇和银环蛇，基本上不踩到都不太会攻击人，但还是要小心。”廖科说，他腰间的黑色小包里还一直备着以防万一的蛇药。
23时30分，检修工程车终于开到工区外50多公里的G87号铁路栅栏门旁。何励尧和工友们麻利地下了车，迅速绕道车后箱开始卸载检修工具和他们的代步工具——自行车。
2014年初，南宁铁路局正式介入途经广西的第一条无砟轨道——贵广高铁。由于该段铁路的桥隧比高达83%，大部分沿线设备都只能设在桥上或者隧道中。维修时间短、行走路程长，给线路维护人员带来很大的考验。
可当线路维修人员发现贵广高铁的无砟轨道仅由钢轨、扣件、单元板组成，相对其他有砟轨道几乎平整无比时，一个念头诞生并最终实现了——以骑行代替步行！
“以前作业要背着40斤的工具箱，走几公里才能到达检修点。现在半小时路程缩短成10分钟，给我们解决了大问题呢。”何励尧扛着蓝色自行车缓缓走上轨道间，做好骑行前的最后检查。
他介绍，因为贵广高铁广西段桥隧多、线路长，现在一共约有70多名“骑手”，每天晚上都要在自己负责区域上靠骑行来维修各种设备。
午夜的月亮已躲入云中，黑黢黢的线路上只能见到5个缓缓移动的光点，这是何励尧他们帽檐上的头灯。他们排成一列，正在轨道中央缓慢骑行着。
“大家注意地上的卯栓。”尽管自行车可以大大节省到检修点的时间，但何励尧他们在线路上骑行并没有在道路上骑行那样轻松。轨道间不仅道路倾斜，每隔50米还会有固定电容的化学卯栓，压上了就可能会发生爆胎。
一人一车，何励尧和工友们就是在这伸手不见五指的线路上骑行了3年多，检修了一个又一个相隔千米的高铁信号设备。
检修设备，听来平常，但却不易。“不仅要防着蛇虫鼠蚁，最担心的还是怕手电筒突然坏掉。”何励尧说，高铁设备的检修点几乎地处深山隧道中，白天倒没什么，晚上却黑得吓人。
“特别是冬天，隧道里刮起穿堂风，那更是难熬。”何励尧说，穿得再厚，强劲的冷风都能直往怀里钻，刺骨的冷扎得人瑟瑟发抖。黑暗中，唯有头灯的光亮和工友们的讲话声，才能让他们感到一丝温暖。
次日凌晨4时，离作业时间结束还有30分钟，何励尧他们必须要离开作业地点了，不然将会影响动检车的运行。临走前，他们又再次清点了人数与工具，确保没有东西落在线路上。
随着贵广高铁的开通，桂林成了珠江三角洲的“后花园”，动车开行的频次越来越密，线路设备检修任务也就重了。“对比其他铁路人来说，我们不算苦了，我们……好歹还有自行车。”何励尧打趣道。
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