财联社讯，伴随着奥密克戎感染病例在全球激增和多国政府收紧限制，从全球巨头到小型企业，世界各地的物流公司的员工缺口都在进一步扩大从拒绝上船的海员，到大量辞职的卡车司机，全球运输行业正准备迎来运输员工短缺的又一年
卡车司机短缺问题或进一步恶化
根据国际道路运输联盟的数据，尽管许多公司已经提高了工资，但全球范围内仍有约五分之一的专业卡车司机职位空缺一些航运公司也对未来的招聘前景敲响了警钟
海运研究咨询公司德鲁里的分析师西蒙希尼表示:2022年将成为又一个严重中断，供应不足，货主成本极端高昂的一年
他说:病毒再次表明其掌控力他预测，未来12个月全球将面临劳动力紧张，并且全球范围内医疗卫生相关的各项规定仍会持续
不少公司表示，由于船舶和卡车运货司机的工作需要接受长达数周的隔离，再加上跨境交通不便和染病的风险，不少司机已经辞职或拒绝续约。
在罗马尼亚，许多卡车司机不愿意接受前往欧洲其他地区的长途工作因为去年欧洲曾出现长达48公里的交通堵塞，许多卡车司机需要被迫在公路上等待长达18个小时，这令司机们心有余悸
亚历克斯国际运输公司首席执行官亚历克斯·康斯坦丁斯库表示，司机短缺问题在感染激增的国家尤其严重。由于卡车司机短缺，全英的物流运输受到负面影响。
他说，货车运输业在疫情之前就面临着司机短缺的问题，现在的劳工危机变得更加严重该公司管理着130辆卡车，过去三年，该公司不得不将工资提高了约30%
康斯坦丁斯库说:卡车司机需要在路上长时间工作，在车里睡觉，而且还不知道你所接触的人是否感染了病毒——这些因素都让这个工作不再有吸引力。宜家表示，其在英国和爱尔兰的所有22家门店都面临供应问题；可口可乐称，一些超市的健怡可乐已经售罄；麦当劳则表示，已停止了奶昔和瓶装饮料的销售。。
我回头看，看不到任何新一代的司机他说，疫情使得这项工作非常缺乏吸引力
英国物流公司的数据显示，与2019年相比，英国今年第二季度重型货车司机人数减少了23%，约7.2万人。
海员留任率大幅下降
根据海王星船员换班指数显示，在今年11月中旬合同期满的船员中，只有不到5%的船员选择续签合同继续留在船上工作，这一比例远低于今年7月中旬的9%。
NDCCI是基于10家全球领先船舶管理公司的汇总数据统计而来，这10家船管公司目前共有约9万名在船船员。
新加坡油轮运营商Western Shipping Pte Ltd.说，该公司约1000名船员中约有20%的人不想再回到船上为此，该公司不得不从其他公司雇佣海员，并为他们提供丰厚的奖金
船舶管理公司Anglo—Eastern Univan的首席执行长霍加德说，这些拒绝回到船上的船员中，有部分是有丰富船上工作经验并接受过培训的高级船员，这对于船管公司的影响尤其大他说:即使在新冠疫情爆发之前，也很难找到有船上工作经验和接受过培训的合适人选
而且，伴随着不少船东和租船人要求只雇用接种疫苗的船员，船员短缺情况可能会进一步恶化。
海王星宣言指标显示，截至11月中旬，来自印度和菲律宾的海员中只有不到30%的人接受了全面接种，这两个国家是提供海员人数最多的国家。
我们不能命令海员接种疫苗，但客户表示，他们将只使用完全接种的船员，哥伦比亚船舶管理有限公司首席执行官马克·奥尼尔说，让这些巨大的货轮动起来，将成为一项挑战。
国际海事雇主理事会主席，董事总经理艾哈迈德表示，接下来发生的是，你招进来一些不合格的人，让他们接受较短的培训，然后提拔他们到需要更多经验的岗位这可能会导致更多的严重船舶事故，搁浅，甚至污染恐怕我们正在走向一场灾难
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