新华社杭州1月25日电 题：限牌城市催生汽车派司租赁市场 灰色地带存风险隐患
屈凌燕、倪震洲
作为车辆限牌城市，2016年杭州共有650万人次加入车辆派司摇号，68万人次中签，中签率仅为1.04%。派司和购车意向者的供需抵触催生了派司租赁市场，这一灰色地带存在义务风险隐患。
派司租赁业务，就是车牌持有人将自己的派司租借给他人。普通由中介负责签约、过户、解决手续等业务。在杭州，记者在一些4S店、二手车交易市场和同城论坛等网络平台发现，很多商家都能够提供出租车牌服务。
记者发现，派司租赁分两类：一类是纯真的派司租赁，把闲置车牌放到二手车平台上交易获得收益。杭州爱客旧机动车掮客有限公司员工邵保成介绍，纯真的派司租赁已高达800元-1000元每个月，租期起码一年以上，因为需求陆续增加，价钱还在连续上涨。
另外一类是在汽车经销商店以低价派司租赁吸引消费者购车。杭州申腾汽车有限公司的张红告知记者，他们把派司低价租赁给购车客户，价钱只有每个月300元-400元。“有些人在杭州摇不到号会考虑租派司，相同很多网约车需租杭州派司来躲避对外地派司的交通限行。”张红说。
因为承租方需求把自己的车辆过户到派司一切人名下，派司租赁关于租赁两边都有风险。记者在杭州二手车市场采访了前来租赁派司的杭州市民张炎，他对把车挂在他人的名下还是有点担忧。“假如派司一切人出现经济问题，好比破产、跑路、负债，那么他名下的汽车也许要被法院拍卖。”
在法律层面，派司租赁合同的有用性仍存争议。浙江天富状师事务所的冯圆媛状师表示：“杭州存在的汽车派司租赁交易其实违背了《杭州市小客车数目调控暂行规定》的有关规定，依照我国合同法第五十二条规定，违背了法律和行政法规的强迫性规定才能够确定合同无效。派司租赁合同属于管理性规定，有用性仍存在争议。”
派司租赁方也也许面对法律风险。“假如承租方事故逃逸或许没钱赔付，事故穷究义务还是要找到车主。”邵保成表示，“我们只能建议在合同中标准好义务归属，并建议购置必定金额的第三方义务险。”
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