雷克萨斯LFA：最被低估的现代超跑
仅在短短的一刹那间，V10发念头咆哮着以9000rpm轻松换挡。我瞥了一眼方向盘上的L型雷克萨斯标记，在蜿蜒的公路上转向自若，我甚至开始疑惑是否穿越到了另外一个次元。
我真想不到，我开得居然是雷克萨斯。当你开着雷克萨斯LFA时不免会心识到认知和现实的差距，毕竟它是一款不一般，难以言喻却被深深低估的宇宙级好车。许多车迷都听说过LFA，却没几个谈得上了解它。
也许许多人都难以接纳这辆跑车的售价是37.5万美元，这已经是一辆兰博基尼Aventador的价格了。它的定制车身由碳纤维复合材料制造而成，搭载着高转速、小体积的4.8L自吸发念头(由善于赛道竞技的雅马哈参加监制)和序列式变速箱。雷克萨斯以后又推出了一款更微弱，也更贵的LFA Nurburgring Package纽柏林赛道车款，创下了赛道最快纪录。2010到2012两年间LFA全球限量出售仅500辆。
而这一切，都出自于那个每次都随意捣鼓出辆车就敢往路上开的厂牌。谁又能想获得呢？那么问题就来了，你必定会想雷克萨斯（或许其母公司丰田）究竟是在闹哪样。既然你诚恳诚意提问了，我就明确地告知你：不顾他们想干什么都转变不了LFA是一辆狂野、强悍、无可厚非的超级跑车的事实。
不是奢华轿车，不是GT，也不是陆地巡洋舰，而是跑车，超级跑车。它是最接近法拉利的日系车，由一帮看着高达长大的人制造出来，却超出了原版NSX，赶超道奇蝰蛇30年，还是尼桑GT-R的榜样。你目前也许会了解到LFA F1方程式赛车级其余发念头和排气声浪有多使人振奋。其实整辆车，从头到脚，都是牛逼的存在，车名自己就暗示着“牛气哄哄”，LFA=雷克萨斯疯了。
但这款铁灰色的车的一切者可不是雷克萨斯，而是Jalopnik在奥斯汀的一名热情友爱的朋友，他不希望被透露姓名，但他平易近民的外表下却是一名开车好手。作为一个有如此身家的人来讲，他为人非常谦虚，平常常应用车也是丰田卡车或许本田运动摩托。但他面临LFA的引诱时还是绝不迟疑地下手了，后来还好意地载了我一程。
他说，一切的一切都开始于那阵轰鸣。“我一听到那种声浪，就没办法自拔了，”他向我解释了LFA的诱人的地方，还说他似乎已经看见“钱”方在向他招手，但在转手之前，他会先好好享用一下，说禁绝就不卖了呢。“我就把它当做是一种理性的金融投资好了。”他大笑道，用车迷们一向会用的借口抚慰自己。他还说绝对不会把这辆车摆在什么恒温的车库里。这类跑车就属于公路，他也决定要让物尽所值。
不顾你是为何开LFA，拉风也好，发狂也罢，你都别期望人们能晓得这辆车的真正本领。它的设计理念充满了日系作风：功大于形，技高于美。每条隆起和每处凹陷，每个尖角和每道流线，都是考量了空气动力学而设计出来的成果。它的中置三出式排气管看起来太具有危险性导致于在有的州必须有特别允许才能够拥有它。
自古跑车皆像蝙蝠侠汽车车，但LFA才是名副其实的“蝙蝠车”，特别是黑色款。坐在借来的大众高尔夫R MK6里从后面看来（特别是从后面看来），我真的期盼着会有个身穿黑色皮衣身披黑色大氅的人冲过来把我胖揍一顿，抓着我的领子问我“福寿膏在哪！！！”，很黑很暴力。
但真正值得玩味的则是车身体料：碳纤维。随处都是碳纤维。车架、引擎罩、引擎罩支持杆、方向盘满是碳纤维。这类复合材料的大批应用使得车的总重减轻了1吨多。其实丰田生产LFA就是想看看应用碳纤维能达到什么样的科技成果，所以这款车是按需定制的。
我们实无他法，故压服邪气者也。出现一个内寄生火山遗址。
每处小细节都体现了设计者的用心良苦，好比极具设计质感的车门把手，富有光泽的铝合金踏板。但它的导航系统真是不知所为，既然驾驶才是这辆车的真正乐趣所在，你又干吗费力劝导航呢？拉到吧。还有一点不能够不提的就是方向盘上方的模仿数字转速表。缘由是发念头的转速太快，超出了指针式转速表的呼应极限，所以不能够不需求液晶屏模仿显示。高端洋气又悦目。但我绝对不建议你开车的时候盯着它看，咱还是看路的好。
后来我不情愿仅是远远地看着它，便请求开上几圈。车主手把手地教我如何启动：转动汽车钥匙，往后拉变速杆，按下启动按钮，以后的工作就交给迫不及待的发念头了。我晓得这会是一段值得铭刻的驾驶体验。所以LFA开起来究竟是一种什么体验呢？我来给你个提醒：它没有限速装配！它没有限速装配！
抛开你脑海中关于雷克萨斯的一切印象吧，温馨奢华也好，高大庄重也好，都忘却吧。这款车打破了一切尘俗看法，完成了一次华美丽的回身。这是一辆能让你释放本性的车，比我今年早些在同一条路上开的迈凯伦650S还要狂野。LFA绝不拖你后腿，也绝不打乖乖牌，一旦上了路，它就是头咆哮的野兽。
在你想尿尿还没拉开裤链的时候，它的转速就已经达到9000rpm红线，一旦抓上方向盘就是车在开你而不是你在开车，强烈的推背感也让人肾上腺急剧飙升。
小巧的V10发念头和V6一样重，却有着552hp的马力输出和480Nm的峰值扭矩，破百用时听说只比3秒半多一点。不像其他超跑，LFA绝不惜惜地释放自己的狂野。它的最高时速听说能达到202mph(约325km/h)，但我没能亲自测试。
它微弱的动力体验一部分来自于6速半自动变速箱。换挡的时候，不顾自动还是手动，它都呼应积极，快速流利。平和不是LFA的作风，不顾是目前还是以前的强敌，比起LFA来讲，都是小儿科。它不像保时捷或许法拉利那样顺滑细腻，但它足够快，足够强。倒车挡就在仪表盘左侧的一个小按钮。
V10发念头狂怒的吼声在山间围绕回旋，车主说的没错，LFA的一切都美好的难以言喻，但它轰鸣声才是真正让你动心的。它复原了F1赛车的声浪引诱，不是目前被人口诛笔伐的涡轮增压F1赛车，而是以前那种得必须让人带着耳塞看竞赛的F1。那种声浪，两个字归结综合：要了亲的命。坐在后排凝听着发念头的演奏简直是世间最棒的体验。
但它的发念头、变速箱和过于原始的特征也形成了一些问题。在德州弯弯扭扭的小路上很难找到功率带的最有用点，好让车子更轻松地驶过弯道。传动装配请求也比较高，必须得坚持在高转速，但这关于V10来讲其实不是什么好事。
就像磕了药的本田VTEC，LFA基本上都处于高转速状态，它不像蝰蛇或许甚至克尔维特Stingray有那样一开始就能够释放壮大的扭矩，你必须自己动手，飙到峰值转速，才能够让它真正嗨起来，你还得保障不能够被它壮大的动力和咆哮声吓尿。要使一辆LFA施展到极致得花时间去磨合，最起码要比我花的时间多。必须先摸清它的性格才能够发现它深藏不露的身手。我连它在公路上的体现都没摸透，所以我的遗言清单上它排第一。
LFA是一款绝对冷艳，绝对诱人的车，虽然它限量，虽然它被低估，虽然它有大大小小的缺点，但它绝对禁受得住时间的考验，独自于世，傲视群雄。但是这一切都向我们提出了一个问题-LFA算得上是雷克萨斯成功的车款吗？我也说不清，那得看怎样界说成功。确实它没有达到奥迪R8那样的极致成效，它太稀罕，太昂贵，太独具一格。雷克萨斯自LFA开始超高性能车就绝后了，我们也没有见到碳纤维的民用量产车的出现。并且就算它快，又能快到哪儿去？话是这样说没错，但我还是建议你，假若有机遇，必定要开一开LFA，翻开引擎罩，亲眼领略一下碳纤维的精致，亲耳凝听一下发念头的声响。你会懂我说的。
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