草根成功的故事很多，但大多是他人口中的励志榜样。今天小编要跟大家分享的是身旁的奋斗范例，他出身农村，没有任何背景；他曾经是一位卡车司机，目前是拥有一个车队的老板。他，就是大运重卡的忠诚粉丝柴宗理。
日前，第一商用车网采访了大运的忠适用户柴宗理，不善言辞的他没有太多华美的语言，但只需提到大运，柴宗理的话马上就多了起来。在贰心中，千言万语都抵可是大运重卡的分量。
大运重卡
开车是技术 选车是眼光
从第一次买车到目前，柴宗理接触过量个品牌的国产重卡，但很多车与他的缘分只有一段时间。在经历过买车换车以后，柴宗理目前一共拥有7辆牵引车，其中6辆是大运重卡，分别为5辆柴油车和1辆336马力的LNG牵引车。
在购置大运重卡之前，柴宗理的车所有是其他品牌；自从应用大运重卡今后，柴宗理的车队中每更新淘汰一辆车，就会买一辆大运重卡。他的目的就是把自己的车所有换成大运品牌，并且数目要达到10辆以上。
谈到与大运的结缘，柴宗理告知第一商用车网记者，自己从2006年开始接触大运重卡，那时大运在河南其实不多见。他买的第一辆大运是340马力的6×4牵引车，后来又买了一辆一致配置的车型。除此以外，柴宗理的6辆大运重卡中还包含1辆420马力的6×4牵引车、2辆310马力的6×2牵引车和1辆LNG牵引车。
大运420马力6×4牵引车
对柴宗理来讲，选车是个人喜好的体现，也是眼缘的体现。就大运品牌而言，不管柴油车型还是LNG车型，在柴宗理眼中都有很好的体现，特别是那辆336马力的LNG牵引车，柴宗理更是一五一十地说了起来：“这车是2014年买的，当时天然气卡车‘火’了很长一段时间，尽管目前天然气价钱上去了，但我个人感到它还是比柴油车省钱。也正缘由是如此，我才决定来年买新车时再买一辆LNG车，车型已经确定了，是一辆380马力的单挂双驱牵引车。”
小生意蕴涵大事理 柴宗理有自己的生意经
尽管目前柴宗理的运输车队已经初具规模，但他谦逊地表示，自己还是小打小闹，跟其他人对比只是小生意。一个人空手起家，柴宗理可谓卡车司机转型的范例，成功以后他并没有忘本，而是带着亲戚和本村的人一起发家，走上了卡车运输路径。据了解，柴宗理的很多亲戚都在自己的车队工作，并且经他介绍，光今年就有3个同村的人购置了大运重卡，所有是6×4牵引车。
大运6×4牵引车
柴宗理表示，因为运输货色的不一样，自己的几辆车其实不是走单一线路。其中相比较固定的是郑州到河北邯郸和山西运城、临汾这几条线路。“我不像其他人会逾越泰半个中国拉货，从我开始跑运输到目前都没走太长途线路，普通是河南周边的省份，往返在1000千米左右，好比从郑州到邯郸全程只有700千米，3天就能够一个往返。这样车辆周转快，司机也不会太累。”
在运输货色上，柴宗理告知第一商用车网记者，去邯郸、运城时拉的是大批货色，回来时是从本地拉回钢材。“尽管车不多，也谈不上大规模，然而缘由是客户相比较固定，有的已经协作了十几年。所以，不管物流市场大环境的好坏，对我影响其实不算太大。并且车队中不管司机还是负责经营的，都是亲戚，生意还是比较稳固的。”
谈到车辆的油耗和蔼耗，柴宗理称，自己并没有细心算过，可是，就车型而言，柴宗理更偏爱LNG车多一点，也认为LNG车更节俭一些。“买新车时，我选择天然气车的缘由就是认为它的经济性比较好。与柴油车比，拉相同的货跑相同的线路，天然气卡车每个月起码能省出一位司机的工资。”
假如加上来年计划买的大运LNG牵引车，柴宗理的车队中将有7辆大运重卡，这离他10辆的目的也更近了一步。从一位普通农民到物流车队老板，柴宗理不只寻到了过上好日子的门路，更找对了过上好日子的副手。
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