在忙碌的春运中，一度为大众带来便捷的网约车平台滴滴仿佛将近停摆了。早高峰时段，在东四环通过滴滴APP叫车，滴滴快车车资显示翻了2倍，但却无车可用。相同的旅程，滴滴专车价钱则翻了3倍。
细想一下，网约车新政落地后对滴滴外地车和司机的影响着实大，北京网约车实行细则请求“京车京照京人”，而滴滴平台上外地牌车辆占到整体运营车辆的七八成。这年基础下很多外地车辆和司机也许已经离京返乡，但在政策监管趋严，网约车平台抽成大幅提升的背景下，这些离京的滴滴司机们是不是会再回来就很难说了。
据媒体报道，1月17日晚9点，北京站西落客区内，一名违规的网约车司机遭到了处分。他尽管开着北京派司的汽车，但并不是北京籍司机。据《北京青年报》报道，交通执法人员表示，这名司机违背了网约车标准中关于司机必须为京籍的规定，执法人员对其处以2万元之内的处分，并暂扣了其车辆。“我认为5个月的过渡期还能够接着开网约车，平台也没有告诉我，平常我也有正式工作，今后我应当不会再开网约车了。”
回忆2年前，普通搭乘出租车要消费30元左右的旅程，通过滴滴平台叫车，应用优惠券以后普通只需支付不到10元钱，而现在相同的旅程在滴滴平台的费用却比出租车还高。很多消费者大叫“好日子一去不复返了”。是的，不能够复返，缘由是滴滴当年砸出来的钱换回来的是一堆伪需求，假如不持续补助需求就不复存在。
滴滴通过补助砸出来的伪需务实际上损害最大的不是乘客，而是闻风而来的大批外地司机们。他们放弃自己本来的工作，贷款买车，一天工作12个小时以上，只为了赚取看似更高的工资，可现实却给了他们重重的一击。外地网约车大批入京，致使北京本来就拥堵的路径更加拥堵。而在政策落地后，平台更是没办法给这些外地网约车司机们最根本的保证。
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