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近期，希望已久的新能源汽车补助新政策重磅来袭。新补助政策不只整体提升了新能源汽车产品的技术请求，还从整车能耗、续航里程、电池性能和安全请求等方面提升了财务补助准入门槛。
高工电动车网了解到，关于新能源乘用车企业来讲，要达到新补助政策的技术请求，难度其实不大。而最出人料想的就是补助退坡速度远远超乎预期。
此前，业界人士都晓得2017年国家补助对比2016年会削减20%，但依照2017年新能源汽车补助调整方案规定，地方补助不得超出中央财务单车补助金额的50%。所以，业界人士以为，部分城市的地方补助将低于50%，甚至还有些城市会跟河北石家庄一样撤消地方补助。
补助退坡幅度超乎预期
“补助政策出来，最让人想不到的就是补助退坡速度远远超乎预期。”长安汽车股份有限公司新能源事业管理部副处长谢家弼这样说道。
而奇瑞新能源副总经理倪绍勇坦言，国家补助尽管下降20%，然而地方补助调整为不得超出国家补助的50%，企业所面对的本钱压力比料想中的大。
“对比本来的地方补助，现有地方补助大约退坡了60%，加上国家补助下降了20%，新能源乘用车总补助退坡了40%以上。”谢家弼添加道，这样一来，新能源乘用车企业就面对着庞大的本钱压力与销售压力。
总的来讲，在2017年购置一辆新能源汽车获得的补助总额将削减2-4.4万元。以续航里程在100-150千米的纯电动乘用车为例，本来在北京市销售可获得补助总额为5万元，其中，国家补助2.5万，地方补助2.5万。依照补助新政，2017年该车型获得的国家补助为2万元、地方补助最高为1万元，共计为3万元。
这就意味着，这2-4.4万元的补助差价或加在终端售价上头，由消费者承当；或由企业单独承当。
新能源车企堕入定价困难
事实上，高工电动车网了解到，关于2017年是不是会上调产品售价，如今大部分新能源车企还没有有确定的实行方案，而是处于张望状态。
倪绍勇表示，补助退坡幅度较大，如今企业内部还在议论详细的应对方案，临时未确定新的售价系统。“这关于车企来讲，是一把双刃剑。”一方面，假如价钱不变，企业将遭到庞大的本钱压力，利润空间将进一步被紧缩；另外一方面，假如上调产品售价，消费者一定不会接纳。
而谢家弼也表示，长安汽车一直都在通过技术研发和优化的方法下出世产本钱，但2017年的定价方案还在研究傍边。
此前，上汽乘用车副总经理俞经民也曾针对是不是会上调产品售价的问题赋予回答。他表示，“是不是会上调产品售价，还得看市场是不是接纳。”
总的来讲，如今，新能源乘用车企业正堕入定价困难。详细到市场层面，大部分经销商如今只接纳订单预定，其实不会冒然卖车。
多位业界人士以为，中央补助政策出台了，地方补助政策还未出来之前，2017年的市场短时间内将出现一定的影响，或出现市场高潮。
高工产研电动车研究所（GGII）以为，补助大幅下降，2017年开始，新能源汽车产业链的本钱压力将加大，这请求新能源汽车产业上下流企业一起协同，才能够打造产业发展新生态。
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