自动挡车型是如今消费的主流，毕竟对比较传统的手动挡，自动挡车型有着更方便的操作，能够满足家里任何一个有驾照的成员的用车需求。但就是这么一个每天陪同我们出行的自动变速箱，你又晓得多少关于它的故事呢？今天就给大家上上历史课，来说一讲这个我们再也熟悉可是的自动变速箱，并给大家说一些对自动变速箱熟悉的误区。
坦克用的传动系统
假若有对军事熟悉的同窗应当会据说过斯图雅特型坦克，它是美国在二战时代研发并装备军队的主力轻型坦克，斯图雅特M5轻型坦克也曾在二战中的中国军队中有所装备，是我国在抗战后期重要的军事装备之一。
而斯图雅特M5轻型坦克有着方便操作的特色，赋予它优越的操控重要缘由之一就是其采取了一款来自通用的自动变速箱——Hydra-Matic自动变速箱。
Hydra-Matic自动变速箱，是美国通用汽车公司在1939年推出的一款汽车变速箱，拥有4个挡位，同时，这款4速自动变速箱也是世界上第一款批量生产的自动变速箱，能够说，Hydra-Matic自动变速箱就是当下自动变速箱的开山祖师。
Hydra-Matic起初装配在奥兹莫比尔（通用旗下的汽车品牌，2000年完全停产）和凯迪拉克轿车上应用，在第二次世界大战爆发后，为了满足军事需求，这一款变速箱则被装配上坦克车，为二战反法西斯国家的成功做出了奉献。
Hydra-Matic
并不是真实的“第一”
但Hydra-Matic仅仅是第一款批量生产的自动变速器，而非真实的世界上第一台自动变速器，世界上第一台自动变速器是1924年诞生于英国的一台2速自动变速器，它有液力变矩器、行星齿轮和锁止聚散器，这些称谓放到今天都很熟悉吧？
而Hydra-Matic其实不是一款应用液力变矩器的自动变速器，而是应用的液力耦合器，这样的做法能够使得生产本钱更低，然而弊病在于没办法改变扭矩的大小，所以在以后的自动变速器发展历程中，液力变矩器逐步代替了液力耦合器。
今天的自动变速器近况
而到今天，跟随汽车技术的陆续发展，变速箱的类型已经有着相当多的品种，除过传统的手动（MT）、自动（AT）以外，更有没有级变速（CVT）、双聚散（DCT），等等，就连自动变速器，也从当时的4速、5速，变为了档位数更多的8AT、9AT、甚至10AT车型。
档位数越多则仿佛成了当下的主流，甚至有人说“你的车没个7速档位变速箱都不怎样好意思出门”，就这个问题，今天趁便给各位看官处理一下自动变速器熟悉的误区。
档位数与平顺性挂钩吗？
坊间传言，自动变速箱挡位数越多，换挡就越平顺。虽然说的有事理，但其实不绝对；实际上，挡位数越多，只代表了各个挡位间的齿比落差越小，落差越小平顺性确实理论上会更好，然而别忘了还有一个物品叫做标定。
车企如果关于变速箱的标定水平不够，给个10AT的变速箱也能调出4AT的感到来，所以在硬件方面的优势仅仅只是单方面的，更重要的是车企技术团队的“软实力”。
挡位数越多越省油？
理论上看，一个变速箱的挡位数越多，燃油经济性确实更好，毕竟高级位的工况下能够使得发念头的高速巡航转速更低，从而达到省油的目标，这也是多档位数变速箱推出的重要缘由之一。
然而变速箱的挡位数越多，意味着换挡次数也越频仍，变速箱在挡位与挡位之间的连接间隙实际上是发念头的“空转”时间，虽然是特别长久的碎片时间，但在屡次换挡之间把这些碎片时间叠加起来，久远来看也是一个不小的动力亏损时间；
所以说省油是相比较的，不只仅与变速箱挡位数有关，更与驾驶员驾驶习惯，车辆行驶路径工况，和生产工厂关于动力总成配套的标定情形等息息有关，纯真的从变速箱挡位数来推断省油与否，其实有些过于单方面了。
全文总结：自动变速箱是我们如今用车生活中经罕见到，也是常常接触到的汽车部件，本次主要给大家介绍了一下关于自动变速箱的来历，也针对两个当下关于自动变速箱技术发展的误区做了一个深刻的解释，希望对大家有效，而且至此新年之际，祝大家生活高兴，出行平安！
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