在有关机构统计的2016年电动乘用车产量数据的基础上，消除掉燃料电池乘用车和不应用锂离子电池的乘用车，获得的初步结果是317740辆。初步统计这些车辆共消耗锂离子电池889.3万kWh，与2015年对比，差不多翻了一番；平均每辆车搭载的电池量接近28kWh，与2015年对比，增长了26%以上，主如果补助政策请求更长的续驶里程而至使。
特色1：市场集中水平进一步提升
① 2016年电池供给榜前5强分别是比亚迪、CATL、比克、万向A123和SK创新，共计市场份额72.75%。与此相比较应，2015年前5强比亚迪、SK创新、天津力神、比克和中聚能源共计市场份额60.66%。
② 比亚迪的市场份额进一步增长：2016年比亚迪电池在电动乘用车市场以322.7万kWh的供给量占领了36.29%的市场份额。与此相比较应，2015年它以149.3万kWh占比34.83%。
③ CATL在电动乘用车市场高速发展：2015年CATL在该市场仅以9.2万kWh占领2.15%的市场份额，2016年的供货量高达150.1万kWh，同比增长15倍多，市场份额也迅速上升到16.87%，仅次于比亚迪。2016年比亚迪和CATL在该市场的份额共计已超出一半。
特色2：外资厂商的供货量仍然可观
虽然外资厂商(含其在中国的生产基地)迄今并未进入电池白名单，政策表面上也一度卡得比较紧，但实际上对外资厂商的影响其实不是很大。2016年外资厂商在中国电动乘用车市场所计供给电池77.8万kWh，与2015年的62.4万kWh对比，增长了24.8%。
图表1：2015和2016年中国电动乘用车市场外资电池厂供货统计(单位：万kWh)
外资厂商 | 2016年 | 市场份额 | 2015年 | 市场份额 |
SK创新 | 56.0 | 6.30% | 44.0 | 10.27% |
LG化学 | 10.8 | 1.22% | 3.1 | 0.72% |
三星SDI | 8.7 | 0.98% | 11.8 | 2.76% |
AESC | 2.2 | 0.25% | 3.4 | 0.80% |
特色3：大浪淘沙
有一些电池厂商发展很快，除过CATL以外，还有：比克供货60.3万kWh，几乎是上一年的3倍，在供给榜上的排名所以跃居第3位；万向供货57.9万kWh，较上年增长了26万kWh，排名上升到第4位；光宇供货28.4万kWh，几乎是上一年的4倍，排名上升到第7位；捷威动力22.3万kWh，同比增长几乎翻番，排名上升到第8位；孚能科技17.1万kWh，是上一年的6倍多；福斯特18.3万kWh，是上一年的5倍；国轩高科17.8万kWh，是上一年的3倍；德朗能14万kWh，而2015年真锂研究在该市场几乎没有统计到它；东莞创明14.7万kWh，是上一年的4倍；等等。
有一些虽然供给量有所增长，但市场份额是在退步：天津力神供货34.7万kWh，比上一年增长了9万kWh，但供给榜排名有第3位降低到第6位；SK创新也许是收到政策影响，供货增长较慢，排名由第2位降至第5位；多氟多供货15.6万kWh，同比略有增长，排名降低4位至第12位；等等。
2016年电动乘用车市场份额1%以上的企业情形：
通过进一步整顿，在总共317740辆车中还有288辆EV乘用车没有统计的情形下，该市场锂离子电池总需求调整为895.6万kWh，略有增长。各电池厂商的供给量情形，大体保持不变。
下头从电池类型和外形来分别看看。考虑到还有1377辆车和2.7万kWh的电池情形有待进一步核实，所以，总量基础是：电动乘用车316075辆，电池需求量892.9万kWh。
1、线路情形统计
铁锂电池的市场份额进一步降低，三元电池(含锰酸锂电池，下同)进一步上升。在2016年国产电动乘用车892.9万kWh电池需求总量中，磷酸铁锂电池以372.3万kWh占比42.17%，初次降到一半以下；与2015年对比，总量虽然增长了58.9%，然而市场份额降低了12.48%。
其中，2016年EV乘用车领域磷酸铁锂电池用量是290.4万kWh，与2015年的147万kWh对比，翻了一番有余；PHEV乘用车领域用量是82万kWh，与2015年的87.3万kWh，还略有降低。
从车企看，几乎所有车企都已决定要在PHEV领域转向三元线路，只是详细进展有所不一样。其中，2016年广汽的PHEV乘用车产品基本上完成了向三元线路的切换；上汽已超出45%的PHEV乘用车产品用上了三元电池；比亚迪的脚步慢一点，但2016年也有157辆的PHEV乘用车产品用掉了2463kWh三元电池；外资车企的中国公司和新开发PHEV乘用车产品的国内车企(如奇瑞的艾瑞泽)，所有采取的是三元电池。
三元线路电池2015年开始在EV乘用车领域的用量超出一半(三元191.6万kWh，超出铁锂的147万kWh)，到2016年，三元电池在所有电动乘用车领域的用量达到510.6万kWh，占比超出一半，达到57.83%。大致从2015年开始，三元电池开始大规模用于中国的电动乘用车市场，两年时间，一年一大步。
2016年国产EV乘用车对三元电池的需求量高达488.9万kWh，同比增长155.22%；PHEV乘用车三元电池用量21.7万kWh，同比增长644%。
值得留意的是，NCA三元电池2016年在中国EV乘用车市场完成了大规模应用，总用量8.7万kWh，在EV乘用车电池总需求中占到了1.11%的市场份额。
2、电池类型统计
方形电池身份进一步稳固。2016年国产电动乘用车的方形电池用量高达537.2万kWh，同比增长138.65%；在三类电池中占比60.16%，市场份额比2015年进一步增加了7.67%。这其中有大约86%的方形电池用于EV乘用车。
18650圆柱电池的应用增长较快。2016年国产电动乘用车的圆柱电池用量为168.4万kWh，同比增长103.48%；在三类电池中占比18.86%，与2015年对比略有降低。2016年开始有PHEV乘用车产品开始试用18650圆柱电池，但用量很少。
软包电池的用量增长相比较最慢。2016年国产电动乘用车的圆柱电池用量为187.3万kWh，稍微多于圆柱电池，但同比增长仅为54.89%，增幅比其他两类电池小许多；在三类电池中占比20.98%，市场份额与2015年的28.21%对比，有较大幅度降低。这其中有超出16%的软包电池用于PHEV乘用车。
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