1995年，我还是一名小学生，当时从杂志上看到第一代奥迪TT概念车的照片时，幼小的心灵着实一惊，原来汽车也可以如此“圆滑”，当时的我以为它只是个玩笑。随着时间的流逝，我逐渐长大。再次见到奥迪TT（奥迪TT下文简称TT、奥迪TTS下文简称TTS）的时候，我已没有了小时候的稚嫩，TT给我的印象更多的是圆润、柔美。如果您同我一样，对现款TT略显女性化的外观有所“不满”，那么好消息已经到来，它即将如沐新生。
■ “缩水”的外观
在这个更新换代大都讲求“bigger than bigger”的年代，对于一款跑车而言似乎有点不大适用。从尺寸数据上看，全新TT在车身高度维持不变的情况下，车身长度、宽度相比现款甚至有些缩水，短小精悍的车身更利于提升操控性能。有趣的是，全新车型的轴距方面做了“妥协”，悄悄地加长了37mm。不过，并没有数据显示这比一圆硬币直径大不了多少的长度加在了后排乘员腿部空间上。
| 现款奥迪TT与新款奥迪TT车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 现款奥迪TT | 4187mm | 1842mm | 1353mm | 2468mm |
| 新款奥迪TT | 4177mm | 1832mm | 1353mm | 2505mm |
无论是诞生于1998年的第一代还是诞生于2006年的第二代车型，其外观始终是圆润为主，对女性而言杀伤力十足。可能正是这个原因，奥迪TT给人感觉更多的是娇柔可爱，虽然它是一辆不折不扣的运动型跑车，但是却始终少了点跑车的杀气，现在情况不一样了。
- 进气格栅
奥迪品牌可以说是近年来“大嘴”设计风潮的领跑者，上下打通的进气格栅令车头造型看起来十分凶猛，不过人总会存在审美疲劳。于是，奥迪在近段时间推出的概念车上对“大嘴设计”进行了细部修整，最终延续到全新TT以及TTS上，进气格栅看起来立体感更强。
得益于进气格栅的改变更加雄性化，我相信大部分年轻人，尤其是男性消费者都会更喜欢全新TT。其对于TT家族的形象无疑是颠覆性的，它终于脱下了那身圆润的紧身衣，收起了略显娘炮的面孔。六边形格栅、与下面要提到的不规则的前大灯、上窄下宽的比例和更有立体感的车尾让这样一款跑车看起来像是经过了魔鬼健身训练一般。
- 灯组
除了大嘴进气格栅，奥迪在车身造型中另一项可以引以为豪的设计便是灯组，虽然总是被人戏谑的称为灯厂，不过其在这方面的设计功底有目共睹。
- 车身结构
上面说到的造型改变更多是表面功夫，全新TT在平时不容易看到的部分同样做了精进，其中车身结构是最为重要的一项。其车身由奥迪1994年在内卡苏姆成立的轻量化设计中心设计，这个在轻量化方面积累了不少经验和技术的中心为全新TT提供了重量轻、强度高的车身。
虽然全铝车身在轻量化方面优势明显，对于车辆的操控、经济性都有明显的提升，不过其后期车辆使用时高昂的维修成本是其“软肋”所在，全新TT并没有采用全铝车身其中也有这个考量。
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这些热成型超高强度钢制造时首先被加热到537摄氏度，然后被冷却到200摄氏度左右，送入冲压机进行加工。温度的急剧变化可以改变材料内部的分子排布，加强材料强度。材料的改变会产生蝴蝶效应，车辆制造工艺也会发生改变。
最终，在匈牙利工厂中经过3020个焊接点、1113铆钉、44个冲铆钉、128个自动螺钉以及4.9米长的激光焊接，Aluminum Space Frame，也就是ASF结构诞生。它具有安全、可回收、重量轻的特点。大范围的应用铝制部件使得车身使车体重量大大减轻，与相同体积的钢铁相比，重量可减轻30%至40%，不过发生事故后的修理过程及产生费用仍旧是阻碍其普及的因素。
■ 内饰
如果是全新TT的外观可以总结为开始走阳刚路线，那么内饰方面的变化主要是化繁为简。平直有力的线条便是设计师心中不二之选。不过，化繁为简只是造型方面的“返璞归真”，在功能以及实用性上，全新TT可不落人后。
- 化繁为简的硬朗造型
- 细节之出风口
- 细节之MMI控制
- 内饰设计重点之全液晶仪表
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■ 动力总成及悬架
有了硬朗的外观和化繁为简的内饰，想激发驾驶员的操作欲望，还得有一套好“底子”，没错，这个好“底子”指的就是动力总成与悬架系统。
全新TT来自大众MQB平台，共有3台发动机可供选择，分别是2.0TDI发动机和2.0TFSI高低功版。与之匹配的将是6速手动变速箱与6速S-tronic双离合变速箱。不过对于中国市场，个人认为柴油动力的引进目前依旧有些难度，不出意外的话，未来在国内我们只能见到搭载这台2.0TFSI发动机的TT与TTS。
- 动力总成
全新TT上这台2.0TFSI发动机与高尔夫7 GTI上的发动机同属第三代EA888系列，涡轮增压、进排气双可变气门正时、排气侧AVS可变气门升程等技术均得到保留。相比于第二代EA888发动机，其主要进行了两点改变。首先是排气歧管集成在了缸盖，这样其可与冷却水道进行热交换，对于温度控制更好,集成在缸盖后，排气歧管长度也更短，有利于降低涡轮迟滞现象。第二点改变在于其在缸内直喷的基础上，加入了歧管喷射，当发动机处于低负荷状态时，采用歧管喷射，降低尾气排放，高工况时二者协同合作。
- 四驱系统
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