自动驾驶技术在全球的竞争已进入白热化状态，而韩国在这一领域的进展一向慢半拍，如今这一状况将发生转变。日前，韩国政府表示，将出台多项措施推动自动驾驶汽车技术发展，计划在2018年韩国平昌冬季奥运会上使用自动驾驶汽车，测试版自动驾驶汽车将于今年12月推出，这意味着韩国自动驾驶汽车将抢先2020年日本东京夏季奥运会亮相。与此同时，韩国车企和互联网巨头也积极在该国进行自动驾驶汽车路测，希望能尽早推出完全无人驾驶汽车。
■自动驾驶多项政策“给力”
与欧美国家相比，亚洲国家在自动驾驶汽车发展方面相对缓慢，政府在技术和法规层面态度更加保守。但随着该领域竞争日益白热化，中国已测试了自动驾驶巴士，日本也计划在2020年东京奥运会上展示自动驾驶汽车。韩国也一改慢半拍的态度，开始推出多项促进措施，以加快自动驾驶汽车在韩国的推广，希望能在亚洲达到领先水平。
在2017年财政预算中，韩国交通部为自动驾驶汽车基础设施预留了279亿韩元（约合人民币1.7亿元）的资金。同时，韩国政府还斥资100亿韩元在板桥市建立一座名为“K-City”的模拟城市专门来测试自动驾驶汽车。“K-City”是模仿位于美国密歇根大学的世界首个自动驾驶试验城市“M-City”建设的，将于明年竣工。
除资金支持外，韩国政府还在自动驾驶相关法规和测试牌照方面给予大力支持。去年11月，韩国政府对《韩国汽车管理法》进行了修订，允许自动驾驶汽车在一些城市道路上进行测试，为自动驾驶汽车路测提供了条件。在《韩国汽车管理法》修订前，自动驾驶测试车需通过政府的审批，且只能在特定区域行驶。此外，韩国政府还为自动驾驶汽车发放了12张牌照，现代汽车及旗下现代摩比斯、起亚汽车、国立首尔大学等均已获得自动驾驶测试牌照。
■完全自动驾驶还需等待
通过以上措施，韩国政府希望到2020年，在韩国实现自动驾驶3级技术（Level 3）商业化。3级自动驾驶汽车意味着，在驾驶人员监控下，汽车可全程由自动驾驶系统操控，一旦遇到突发状况则须由驾驶人员接手驾驶。那么，3级究竟是自动驾驶发展的哪一阶段？这就需要先来了解一下自动驾驶的5个等级。
2013年，美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）对自动驾驶的5个等级进行了定义。2016年10月，NHTSA对此分级进行了更新，正式采纳了美国汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶进行的分级。根据SAE的分级，自动驾驶技术等级为0级~4级，共5个级别。目前，汽车企业走的基本都是渐进路线，主流水平处于1级与2级之间，朝3级和4级的方向努力。
0级属于传统驾驶，无自动化。1级和2级属于驾驶辅助，可以达到自动化功能。3级是有条件的自动化，由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统请求，人类驾驶者提供适当的回应。4级则达到完全自动驾驶的水平。美国南加州大学法学院和工程学院教授莱恩特·沃克·史密斯表示，自动驾驶等级描述的是系统，而非汽车本身。“4级自动驾驶系统在有无方向盘的汽车内均可搭载。”史密斯说。
■车企、科技巨头路测忙
在韩国汽车制造商中，现代汽车集团在自动驾驶技术方面的研发和推广处于领先水平。在韩国政府发放的12张测试牌照中，现代汽车集团就囊括了6张。目前，现代汽车已经掌握了自动驾驶2级智能感知技术，这是一个高级驾驶辅助系统，能够实现智能巡航控制等。现代汽车计划到2020年发布3级自动驾驶技术，这与韩国政府的目标一致，2030年发布4级自动驾驶技术。
现代汽车集团还计划在2015~2018年斥资2万亿韩元（约合人民币124亿元），与全球领先供应商Cisco和其他IT公司合作，打造联网汽车通讯平台在内的相关技术。在今年初的国际消费电子展（CES）和北美车展上，现代汽车集团就展示了搭载4级自动驾驶技术的Ioniq汽车。
除传统车企外，韩国国立首尔大学和韩国搜索引擎巨头Naver也一直致力于自动驾驶技术的研发和测试。韩国互联网巨头Naver也向韩国交通部提交了自动驾驶汽车牌照的申请，目前处在批复阶段。一旦该公司通过最后审批，就将展开自动驾驶技术汽车路测。Naver首席技术官张铉松表示，该公司对自动驾驶技术的兴趣是其对人工智能关注的一部分内容，也是Naver继续前行的关键，是为了与全球跨国公司更好地竞争。“在自动化时代，汽车本身将变成一个信息交换平台。”Naver发言人表示。如百度和谷歌一样，将自动驾驶作为投资组合的一部分，与Naver致力于将消费者线上生活融入进来的目标非常吻合。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
