很多人都在说，国人买车喜欢大的，不管品质如何，反正越大越好。实际上，正是由于我国国民收入还不高，我们对车子的要求，除了作为交通工具以外，还多了家庭属性和面子的关系。面对这样的现实需求，作为市场方，汽车厂家们除了迎合，也没什么办法。
所以大家看到了，现在的新车越来越大，A级轿车几乎都赶上B级车的体积了，而大家显然还觉得不够，因此，越来越大的SUV成为了市场的主流。在这一点上，自主品牌明显比合资品牌更懂国人心，于是我们看到了只比普拉多小一点的哈弗H7L，看到了和普拉多差不多大小的H9，还有相比之下虽然小了点，但仍然算得上大的传祺GS8。
大家估计都看出来了，这些在自主品牌里算是巨大的SUV，它们的体积大概也就是普拉多的水平（其实普拉多真的已经很大了）。而大家都知道，普拉多还有一个体型更大的长兄，兰德酷路泽（这名字太拗口，以下都管它叫陆巡）。作为一辆接近百万的经典SUV，到了陆巡这个车身尺寸，就几乎没有任何自主品牌的车型能比拟了。
直到现在，长安CS95出现了，一辆和陆巡差不多大的重型自主SUV，不过问题是，CS95这车，到底如何？
它到底有多大？
首先，大家应该都知道普拉多有多大，长4.78米，宽1.88米，高1.84米，不折不扣的大家伙，而比它更大的陆巡，三围尺寸是5.09米长，1.97米宽，1.93米高，已经能在马路上让所有人都一下子认出来了。
所以CS95到底有多大？长4.94米，宽1.93米，高1.78米。可以说，虽然在数据上不如陆巡，但CS95作为自主品牌最大SUV，基本是没跑了。巨大尺寸带来的当然就是巨大的空间，CS95的车内空间，在同价位所有对手面前，都是压倒性的优势，我们经常说，奥德赛这类旅行车能把前后排全部翻倒变成一张床，CS95也可以。
所以，在空间上，在尺寸上，乃至在面子上，CS95都足够有气场，但大家可能更感兴趣的是，在巨大的体积背后，CS95的核心到底是什么？
看上去有点眼熟？
是的，CS95整个车身结构设计，乃至外观设计，都在相当程度上参考了长安福特老款探险者。然而我们并不能就此断定CS95是“抄袭”老款探险者的，为啥？老款探险者的油箱盖在右侧，这是因为探险者本就是在美国设计美国首先销售的纯正美国车。而到了CS95身上，油箱盖从右边改为了左边。
别小看这貌似平常的改动，油箱盖位置的变化，和整个油箱的形状、车身动态平衡，乃至整个燃油供应系统都密切相关，要改动油箱盖位置，这些部件全部要重新设计。还更不用说CS95那台完全由长安自主研发的发动机了。如此我们就能看出，相比国内一些企业的全盘照搬，长安还真的有自己的实力。
一辆良心好车
在很多其他方面，我们都能看到长安对于CS95这台大车倾注的努力。比如那个感应式尾门，CS95和很多合资车一样，都搭载了脚踢自动开启尾门功能，但相比很多合资车这个脚踢功能的迟钝，CS95这项功能却是相当灵敏，而且电尾门整个打开关闭过程中都几乎没有任何声音，由此可以看出，起码在尾门电机这点看不见摸不着的小东西上，长安也给CS95用上了优质部件。
其实以往自主品牌一直被人诟病，被人看不起的主要原因，就是在细节上的疏忽，为什么很多消费者情愿花大价钱买合资车，就是因为无法忍受自主品牌在细节上的不注意。而我们在CS95上看到的，就是如今的自主品牌车型在细节上的用力。
但还是有明显不足
可以说，CS95的完成度非常高，有宽大的车身，合理的空间设计，出色的动力（长安那台蓝鲸2.0T真的是很棒），细节上也有不少值得点赞之处。但CS95也有一些并不完美的地方，那就是它的视野。
相比同尺寸的陆巡和奔驰GLS等合资车，CS95在车内视野方面并不如人意。虽然座椅很高，但驾驶位置看出去的视野并不好，左右后视镜也小了点，无法让人对当前车子在路面上的精确位置有很好的认识。老司机曾经尝试不看倒车影像直接把CS95挪进库位，可以倒是可以，但确实提心吊胆，相当不济的视野加上巨大的车身，驾驶CS95在车流中穿梭，或者在狭窄路面行驶时，会是一种考验。
你会买吗？
如果就老司机本人意见看，CS95值得考虑，正如前文所言，它各方面都非常完善，但在视野方面的劣势，使得驾驶这台车仍然需要费更多精力，因此，CS95值得考虑，但没有强烈的必买需求。
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