“为什说 xx 和 xx 必有一战？”这可能是知乎上最烂俗的问题之一了。不过，在现实的互联网领域中，类似的剧本依然还在上演——最近的主角是谷歌和 Uber。
3 月 13 日早间有消息称，Alphabet 的无人驾驶汽车部门 Waymo 上周五提交给法院的新文件显示，该公司希望通过禁令方式封杀 Uber 的无人驾驶汽车。
地图、拼车、无人驾驶……由于越来越多涉及对方的业务领地，这对“冤家”从一开始的亲密无间到摩擦不断，逐渐开启了“来啊，互相伤害”的相处模式。
地图：背后一刀
Google 曾在很长一段时间内把 Uber 看成亲儿子，2013 年砸下 2.58 亿美元，后续 D 轮投资中继续砸重金跟投。此外，Google 还在地图中集成了 Uber，使用 Google Map 时，会有一个选项是直接 Uber 叫车，而当时 Uber 的竞争对手 Lyft、Hailo 等都被排除在外。
不过，这是在地图这个谷歌的基础业务上，Uber 捅了“爸爸”一刀。Uber 创始人卡兰尼克是一位精明的谈判对手，他希望能让 Uber 进驻谷歌地图 App，让谷歌地图的用户在同一 App 内就能打到 Uber。
谷歌同意了这种合作。但 Google 地图的体验让人失望：部分不支持 Google 的国家或地区，Google 地图的体验还是相当的糟糕的，这也和 Uber 倡导的良好体验相违背。
Uber 开始和其他的地图服务商“眉来眼去”。2014 年开始，Uber 就已经开始和百度、荷兰导航公司 TomTom NV 等谷歌之外的其他地图供应商合作。更进一步的是，不满于在地图上受制于人的 Uber，撸起袖子自己开始涉足地图业务：2015 年初，Uber 收购了地图软件公司 deCarta，并投资建立自己的地图系统；
2015 年年中， Uber 收购了微软 Bing 地图的图像业务，将微软曾用于搜集街道资料的汽车，改装成制作自家地图服务的地图车，随此业务加入 Uber 的还有上百名工程师；从去年开始，Uber 地图车已经在全球多个地区采集地图数据，其中包括美国、墨西哥、加拿大、英国、南非、澳大利亚等。如今，Uber 的地图采集业务已经进入了亚洲的新加坡。
此外，为了壮大数字地图业务，Uber 还从直接谷歌挖走了两名地图业务的高管，直接把手伸到谷歌的后院……
叫车服务：Google 的反击
眼见曾经的“恋人”逐渐貌合神离，Google 选择“以其人之道还治其人之身”，直接开始涉足叫车服务—这也是 Uber 的核心业务。
2015 年年初，Google 对语音助理工具 Google Now 进行了功能升级，用户可以用语音来查询叫车服务。但出人意料的是，Google 在该业务上接入的并非 Uber 而是其竞争对手 Lyft。
Google 在 2016 年 3 月份的一次更新，美国之外的其他地区，Google 地图上就已经开始集成除 Uber 之外的打车应用了，不过美国市场依然只有 Uber。
而几乎在同一时间，Google 在研发打车 App 的消息不胫而走。先是 2015 年 7 月，Google 在以色列上线拼车软件 Ride With，又在 2016 年 5 月份，在旧金山地区推出了拼车应用 Waze Rider，并在 Google 内部两万多名员工中使用，也开放给 UCSF、Adobe 等公司或机构使用。
此后，Google 宣布这项服务将在秋季在旧金山全面开放，和 Uber 直接竞争。
不过 Waze 仅仅是将有着同样出行方向的乘客与司机联系在一起，是一种拼车服务。从市场上看，Waze 推出的这项服务短期内并不会对 Uber 造成威胁，但是不排除未来 Google 借助 Waze 以这项服务为切入口，进入打车行业。
而其实 Waze 很可能是是 Google 的秘密武器。Waze 是 Google 收购的一款非常受欢迎的地图应用，同时拥有地球上最大的司机社区，在 Lyft 和 Uber 的老司机群体里面，Waze 的使用率接近七八成。
如此一来二去，谷歌和 Uber 的形成了奇妙又复杂的关系。作为 Uber 的早期投资方，谷歌开始正面入侵 Uber 的业务范围。再看 Uber，一方面接连向谷歌挖人来研发地图和无人机业务，另一方面还接受了微软的投资入股。
无人驾驶：根本冲突
表面来看，谷歌和 Uber 这对曾经的伙伴已经貌合神离。实际上，在这些冲突的背后尤其深层的原因——如果说 Uber 与 Google 真的必有一战，那么战场可能会是无人驾驶车领域——两家企业都认为这是未来的巨大机会。
“Uber 的野心从来都不只是共享经济，无人驾驶才是它的最终理想。”这话卡兰尼克很早就说过了。而 Google 在无人驾驶领域布局已久，双方正在暗中角力。可以说，Uber 切入地图业务，正式为无人驾驶铺砖；儿谷歌尝试接入叫车服务，也是在验证无人驾驶产业链上的可能性。
除了大肆收购切入地图业务外，Uber 还宣布联合汽车厂商沃尔沃共同投资 3 亿美元研发无人驾驶汽车。Uber 的自动驾驶出租车早已开始测试，而且未来就将会在匹兹堡开始载客。这些自动驾驶出租车是基于沃尔沃 XC90 和福特福克斯的改装车型，这是目前为止上路测试运营的第一批自动驾驶出租车，在时间点上已经领先 Google。
另外，去年 8 月 Uber 6.8 亿美元收购无人驾驶卡车初创公司 Otto。Otto 开发的自动驾驶系统允许司机在高速路上疲惫时能够休息一会，Uber 收购 Otto 看重的就是这套可以用于其他车型的自动驾驶系统，其系统将会整合进 Uber 的技术中，也可以开展卡车运输服务。重要的是，Otto 的联合创始人安东尼·莱万多斯基 (Anthony Levandowski) 之前正是 Google 无人车项目的负责人。而收购成功后，安东尼·莱万多斯将成为 Uber 无人驾驶业务的负责人。
而正是这位安东尼·莱万多斯基，引发了 Google 和 Uber 最近的一次冲突。
Alphabet 的无人驾驶汽车部门 Waymo 上周五提交给法院的新文件显示，Waymo 希望法院发布临时禁令，禁止 Uber 在案件审理过程中测试无人驾驶汽车。上月消息称，谷歌法医安全工程师加里·布朗的证词指控谷歌前工程师安东尼·莱万多斯基使用个人笔记本电脑在 2015 年 12 月下载了 9.7GB 与谷歌无人驾驶汽车相关的机密信息。
Uber 和莱万多斯基否认了上述指控。
可以想见，随着无人驾驶行业的进一步发展，竞争想必更加激烈（据不完全统计，现在 50 家有实力的公司，包括科技巨头，汽车巨头，通讯巨头，互联网巨头、共享出行巨头以及初创公司，投入到无人驾驶汽车的研发之中），而谷歌和 Uber 的摩擦想必会依然频繁，“互相伤害”的戏码还将继续上演。
图片源自网络
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