本周最热点的新闻就是Intel以150亿美元(约合人民币1000亿元)的高价收购Mobileye，很多IT和汽车界的媒体都欢呼雀跃称这是一笔双赢的好生意，将让Intel在未来的无人驾驶领域抢占先机。但笔者认为这背后隐藏着很强的不确定性风险。
短期：博世和大陆虎视眈眈
Mobileye是一家成立于上世纪90年代的科技公司，主要致力于计算机视觉算法和驾驶辅助系统芯片技术研究。在其它公司还没有看到无人驾驶的前景时，Mobileye就开始开展相关研究加大投入，并选择了摄像头这个成本最低的技术路线。
到今天，Mobileye凭借摄像头视觉获取+毫米波雷达技术的解决方案，已经成为ADAS领域的领跑者。凭借较低的硬件成本、完善的软件算法，成了汽车厂家开展无人驾驶领域研究时的不二之选。Mobileye几乎和现有的所有主流汽车厂商都有合作。已经有273款车型共超过1000万辆汽车搭载了Mobileye的ADAS产品，积累了大量的实际应用数据，也是Mobileye最宝贵的资产。
但从本质上来看，Mobileye仍是一家芯片公司，在汽车领域却缺乏足够经验。而且，Mobileye只能说是抢占了先机，其产品还远称不上完美。
2015年，公路科学研究院运用Mobileye先进防撞技术进行测试，共有300台装有Mobileye防撞系统的客车和卡车接受测试，累计测试里程1500万公里。测试结果表明，Mobileye在有些情况下表现确实非常出色，能够发出预警信号，降低碰撞风险。但在有些情况下却表现不够理想。中国的实际路况太复杂了，要想在一枚小小的芯片中通过一个算法来适应各种不同的路况和突发情况，这难度不是一般的高。
其它厂家也在加紧布局，希望尽快追上Mobileye。如博世在和英伟达进行合作，利用双方的优势开发自动驾驶技术，而大陆利用其在雷达、摄像头领域的技术优势，也已经推出了解决方案。如果博世、大陆能够推出性能指标近似，价格相差不多的解决方案时，我相信主机厂是更加信赖博世，大陆他们的，毕竟他们在汽车行业深耕多年，拥有这Mobileye所不具备的经验，而且也更懂得如何和汽车行业打交道。
中期：汽车厂家是否能够接受Mobileye的主导地位
从汽车生产厂家的角度来看，它们是不希望出现一个供应商垄断前景广阔的无人驾驶市场的局面。虽然主机厂和一级供应商基于现实选择都和Mobileye开展合作，但却不一定真心喜欢它，甚至还会有些讨厌它。
Mobileye目前提供的是一整套的软硬件解决方案，汽车厂家只要将其装在自己的车上就行。但这种模式也许并不是厂家所期望的。设想一下，如果将来无人驾驶大规模应用，Mobileye成为了唯一的供应商，那么一旦由于摄像头或者算法的疏漏发生了交通事故，责任算谁的呢。就汽车用户来说，我买的你的车，发生了交通事故，那么首先要追究的是汽车生产厂家的责任。汽车生产厂家总不能说，我的无人驾驶技术都是Mobileye提供的，你去起诉Mobileye吧。
前段时间，特斯拉宣布和Mobileye分手，自己单独进行无人驾驶技术的研究，我觉得可能就有这方面的考量。汽车生产企业更希望将无人驾驶技术的主导权掌握在自己手里，而不是掌握在别人手里。
长期：谷歌百度的强大压力
Mobileye的核心竞争力是单芯片+软件算法的解决方案，这种模式从长期来看也存在者风险的。未来随着5g技术的普及，我们还可以通过将监控视频实时传到服务器进行在线识别和处理，那时，google和百度等将会成为Mobileye的强劲对手，在人工智能领域，这些互联网巨头的实力绝不是Mobileye能媲美的。
总结
总的来看，无人驾驶这个领域确实前景广阔，但Mobileye一时领先却前有强敌、后有追兵，即使找了intel这个好靠山，也不意味着就可以一劳永逸了，只要稍有停顿，就可能面临出局的风险。
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