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现在越来越多的车都开始戴“T”了，我自己的昂克赛拉也经常被问到，多大排量的？带T么？T很火！不过我觉得好多亲其实并不了解增压。
实际上，涡轮增压只是其中一种加强动力的方式，世界上还用另外一种增压方式，那就是机械增压。
涡轮增压
涡轮增压：利用引擎的废气排放来驱动压缩机加大进气量来提升内燃机的燃烧效率，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲；诞生于1905年，由瑞士工程师阿尔弗雷德布彻申请专利。利用引擎的废气排放来驱动压缩机。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。
机械增压
机械增压：以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger。
两者有什么优缺点
涡轮增压：不会损失发动机的输出功率，这是因为涡轮增压的动力来源是本应废弃掉的尾气，而不像机械增压器需要通过发动机带动，涡轮增压能够带来40%左右的动力提升；机械增压器会消耗约20%的动力输出，但是会换来额外46%的动力提升，这样算来，机械增压的代价还是值得的。一些高品质机械增压器还能带来50%-100%的动力提升，因此常常出现在赛车上面。
机械增压：由于机械增压器始终在增压，因此在发动机低转速时其转矩输出也十分出色。另外，由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的，整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性。但由于高转速时机械增压器对发动机动力的损耗巨大，因此在高转速时作用就不太明显。
为什么从来没听到过机械增压
很简单，因为装备机增的车型不多。
跟空调的原理一样，机械增压器需要发动机带动，虽然增压器提高了发动机的动力，但是它额外的功率消耗抵消了一部分动力，当发动机转速高的时候，效果就不明显了，那还不如直接上大排量发动机。
同时机械增压一直处于增压的状态，很自然需要喷更多的油，这样也对油耗不利；另外，机械增压器的生产工艺并不比涡轮增压器简单，而且体积更大，这也增加了生产的成本，车厂自然不愿意看到这种情况发生。除了这些还有一个就是噪音问题，如果你不是对车子性能感兴趣的人，机械增压的噪声是无法忍受的。
代表车型
涡增代表车型，就无需多解释了，现在遍地的涡增车；而现在可以见到的机增车型有，路虎揽胜、保时捷卡宴、奔驰S65 AMG、奥迪A8L、宝马7系等，差不多高档车都会选择机械增压，或者机械-涡轮双增压；低速用机械，高速用涡轮。（在全球涡增浪潮中前边几款车也开始放弃机增了...）
附：双增压车型
双增压，一般是指把机械增压和涡轮增压结合在一起，一辆车的发动机上既有涡轮增压，也同时有机械增压，其目的大多都是为了更好解决两种技术各自不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。但是，由于双增压系统结构复杂，不易与发动机匹配，对于发动机零部件的制造要求也较高，因此，目前只在个别车型上实现了应用。目前国内市面上能常见到的双增压车有进口大众的尚酷1.4T部分车型、沃尔沃XC90 T6等等。
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