从网约车到共享单车，再到共享汽车，智能出行领域的创新层出不穷。
根据《2016-2020年中国汽车租赁业投资分析及前景预测报告》，2016年我国汽车租赁行业市场规模达到544亿元，2016-2020年均复合增长率约为21.07%，2020年汽车租赁行业市场规模将达到1168亿元。
目前共享汽车市场盈利模式尚不清晰，共享汽车将如何发展？会对出行行业带来那些改变？对此，互联网分析师于斌分析，共享会是出行领域的一种有效补充，虽然有政策的扶持，但是共享汽车要想真正发展起来，恐怕没有那么一帆风顺。在诸多问题没有解决面前，共享汽车究竟是共享经济的泡沫还是大势所趋，有待于市场的考验。
通过共享汽车模式推动新能源车销量
共享汽车目前盈利模式尚不清晰且成本方面投入非常大，大部分汽车分时租赁公司主要还是依靠补贴获取低价的车辆，从而赚取租金利润。
一位业内人士向记者算了一笔账，以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算，如果要在3年收回成本，每月单车成本在2800元左右，加上充电费、停车费，按一天3次的出租频率，一小时需60元才能保持盈亏平衡，但这样的价格显然不会为消费者所接受。“国家新能源政策现在要求行驶3万公里以后才能拿到补贴，这就要求共享汽车至少运营两年以上，而在这两年之间拿不到补贴钱。”
首汽集团旗下的Gofun出行认为，“共享汽车企业，能否盈利取决于资源的搭配和运营的效率以及对市场的洞察。当行业的规模达到一定拐点之后，盈利在2-3年可以预期。”
业内人士分析，涉足共享汽车，是车企开拓新能源汽车市场的重要布局。近年来，新能源汽车个人市场销售局面难以打开，主要原因在于充电难、续航短、价格贵。通过共享汽车模式，由运营方解决充电、续航、价格等问题，可最大限度消除人们对电动汽车的使用顾虑，对扩大销量有所帮助。
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