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故障现象：
2010款新景程1.8，发动机型号为2HO。客户反映两天前刚做过燃油系统深化保养，出厂后跑了没多久发动机故障灯就点亮。用诊断仪解码，发动机控制模块内有故障码：P0172，燃油调整系统浓。
故障诊断：
燃油系统深化保养即清洗进气道、节气门及喷油器。通常做过该保养项目发动机故障灯是不会亮的。那么，对于这台车，按照常规思路燃油调整浓，原因大致有以下两种：①喷油过量；②进气偏少。用诊断仪查看数据流，发现短期燃油调整为-30%，长期燃油调整为64%。前者为负值，说明当前混合气比较浓，系统正在减少供油，而后者恰恰相反，它表示混合气近期一直过稀，系统正在加大喷油量，这两个数据是相反的，不符合常理（通常情况下，长短期燃油调整应该同时为正或者负）。
因为一时找不到原因，暂且认为该车燃油系统偏浓，查看氧传感器数据发现，前氧传感器数据为934mV基本不动，后氧传感器约为952mV，也是基本不动。这个现象也不正常，不管混合气如何，前氧传感器数值应该在100~900mV范围内来回波动才对。怀疑燃油压力过高，尝试测量燃油压力，大约为410kPa,属于正常范围。难道进气系统有堵塞？检查进气系统相关部件，尤其是上次洗燃油深化时修理工动过的地方，没发现异常会不会是前氧传感器有故障导致的呢？尝试更换前氧传感器，结果故障依旧。检查火花塞，发现4个火花塞头部乌黑，说明当前混合气过浓，同时也说明前氧传感器数据934mV是符合目前状况的。那么，还有什么原因呢？想来想去这个故障很大程度上还是与燃油系统深化保保养有关，但一时找不到原因。想到以上不符合逻辑的数据，感觉ECM好像有点程序错乱，好比人的大脑工作不正常一样。
难道会是发动机程序有问题？这时候有人提议进行燃油调整重设定，于是尝试用诊断仪对发动机控制模块执行燃油调整重设定的操作，结果相关数据(比如长短期燃油调整及氧传感器信号)马上恢复到正常范围，反复试车数据始终正常，至此该故障排除。
故障总结：
可能是因为燃油清洗影响了车辆自身的燃油调整功能，使得发动机的燃油调整程序卡滞或者有些错乱，或者是工人操作时不规范，从而造成该故障现象。大家以后进行类似作业的时候一定要注意。
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