它就停在蒙特雷里赛道(Autodrome de Linas- Montlhéry),虎视眈眈地盯着前方的急弯道面,好像在说:“不要把我叫做汽车!”
它说得的确有些道理。我们以往接触到的大多数超级跑车从座椅到方向盘再到启动按钮无不像一辆中档轿车。但日产GT-R NISMO给人的感觉则完全不同。
它不仅拥有非常硬朗的棱角,极具攻击性的护板、门槛以及造型怪异的尾翼,而且它启动后发出的机械声响令人想起很久以前超级跑车曾是真正的挑战、超级跑车曾经还是定义男孩和男子汉之区别、记者们大都乐于使用好战的词汇的年代。
曾几何时,超级跑车也被称为“四轮之上的武器”,这个称谓用在拥有600马力强劲动力的GT-R NISMO上的确名副其实。在此背景之下,如今贪玩的年轻人居然将它捧为虚拟的游戏明星,听起来实在是一个具有讽刺意味的结果。日产GT-R就像一名孤独的武士,它从不会讨好驾驶它的人。
从车上的四个座椅以及后备箱来看,我们几乎可以推断出日产GT-R对小资生活方式作出了某种妥协。但是,采用纯碳纤维材料打造的后备箱盖连同整个固定尾翼的总重量还不如一套和服,这无疑是对小资生活方式的一大嘲讽。
我们还是言归正传吧。有一句日本谚语是这样说的:“过去是过去,现在是现在。”当你坐进GT-R NISMO的桶形座椅,双肩和屁股被紧紧扣住的那一刻,就意味着你接下来必须全神贯注了。换句话说,你一坐进车里,片刻就能集中精力。
就像那个关于武士的故事讲的那样。那个武士在向他的学生教授搏击技术的时候受到了一群好斗之徒的侮辱。武士置之不理并对他的学生们说:“假如你们送我一箱金子但我没有接受,那这箱金子还属于我吗?同样的道理,只要你置之不理,那么一切侮辱的语言都属于侮辱你的那个人。”
但是我们一定要接受GT-R NISMO。在启动的那一刻它就挑明了:它的驾驶者能不能真正拥有它,即掌控它的意志,也许永远也不会有最终的答案。但这是这款车在欧洲仅存的最后一辆测试车的事实无疑增强了这一假设的可能性。
由于搭载了双离合变速箱,该车启跑非常容易,但是要用语言来描述启动之后的加速过程可就没那么简单了。驾驶者手握方向盘、脚踏油门的体验难以用常规的词汇来形容。这里需要的是表现紧张情绪的词汇,而且必须是像“zack(利落)”或者“NISMO”这样简洁的词汇。GT-R NISMO从静止加速到100 公里/小时用时不到2.7秒。
推荐值是多少呢?我深吸了一口气, 然后我就感觉到我的骨头都快散架了。没有任何一辆汽车能像 GT-R NISMO这样将虚幻模拟与真实世界完美交织在一起。从 中置转速表上可以观察到自动变速箱从1挡自动转换到2挡的过 程。尤其令人惊奇的是GT-R NISMO的操控轻便与敏捷性完全 掩盖了它的车身重量。其他的600马力级别的同类型车尽管重 量更轻,但在这方面的表现远远不如日产GT-R NISMO。
GT-R NISMO的设计灵感来自于早期的Skyline GT-R车型,虽然没有达到毫不妥协的地步,但是当时Skyline GT-R的设计理念就是要打造四座跑车。GT-R NISMO将这一理念提高到了一个新的水平。
GT-R NISMO硬朗无比,却也为此付出了代价,驾驶它就意味着放弃舒适性。在各厂商基于共同平台,相互兼容并以模块化方式组织生产的时代,GT-R就显得格外突出了。
它是一台由日产自主研发的极具个性的机器,一名穿着碳纤维战袍的武士。它要 以飞快的速度投入战斗,所以就要求它的驾驶者要有超强的体力。因为他需要在手臂和脖子受到离心力影响的情况下用双手掌控方向,必须保证它平稳前进,不能出现摆动。它主动向弯道出击,对它来说攻击并不是为了防御,而是为了满足自己的欲望。
GT-R NISMO终于停了下来,发出颇具挑衅的沙沙声。它好像在说:“这就结束了吗?”它使出浑身的力气从各个通道向外呼出热气,每一个站在它周围的人都有感觉。
它坚信它永远不会失去它那强大的力量。
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