当年，以现代与起亚领头的韩系车在国内耀武扬威，更是凭借“长腿欧巴”火到不行。然而，时过境迁，想必现代、起亚也想不到会发展到今天这个地步。
隐患早已显现，“萨德”只是最后一根稻草
4月下旬，现代、起亚发布了2017年第一季度的财务数据，除了在中国表现下滑外，在全球的利润也严重下滑。而放在销量上，曾经威风凛凛的起亚凭借“性价比”优势，销量是一月比一月强，但据今年的数据统计，1月销量为30080辆，2月为31146辆，3月为16006辆，较去年3月销量暴跌68.8%，而且下滑的趋势正在逐渐扩大。
很多人都说是“萨德”毁了韩系车，其实这样的说并不准确，因为韩系车在华销量下跌的趋势早已显现，就拿现代来说，去年现代虽实现了114.2万辆的成绩，但7.5%的增长率却远低于市场平均14%的增长率，而且，2016年现代的收益也由2015年的40.74亿元下滑至39.07亿元。
销量的下滑除了因为“反韩”之外，还是由于产品力的逐渐衰减，现代与起亚在国内A级车市场投放了过多车型，并且这些车型也没有被有效间隔，其次就是外观与配置的老化和落后，越来越多的自主品牌车型做的越来越漂亮，配置也更加丰富、先进，这使得韩系车的优势荡然无存。最后就是营销方面，厂家将重心总放在“底价”方面，其车型重点没能得到突出。
质量问题不断，全球召回148万辆汽车
汽车召回其实是一件很常见的事情，有时从侧面来看还是一种负责任的态度，但这对于现代和起亚来说，却没有一丁点的正面影响。
据了解，因引擎存在隐患，车辆行驶中会发生突然熄火，现代汽车和起亚汽车计划在美国、加拿大和韩国召回共计148万辆汽车，这其中并不包含中国。此次召回可能会是这两家公司花费数亿美元，并引发消费者对其产品质量的担忧。
在今年上海车展中，大众、丰田等展台门庭若市，现代与起亚却门可罗雀，不论“萨德”的影响有多严重，韩系车的竞争力迅速下滑是不争的事实，而像今年3月河北沧州的现代工厂减班停工的事情，似乎将来还会发生。
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