去年，博世出售起动机和发电机事业部，在零部件行业闹得沸沸扬扬，近日明确表示被中国郑州煤矿机械集团竞购；今年年初，浙江宁波的均胜电子意欲收购全球最大安全气囊生产商日本高田；近期，青岛双星收购韩国锦湖轮胎也即将尘埃落定，中国汽车零部件企业似乎在全球掀起一股收购潮。
中国汽车零部件企业收购国际巨头企业，在外界看来无异于“蛇吞象”。虽然实力相差悬殊，但中国企业在海外“买买买”也并不是没有成功案例。中国民营汽车企业吉利，2012年成功收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，通过沃尔沃的技术和品牌背书，吉利近几年研发和产品迎来飞速发展，成为本土品牌中的佼佼者。
以吉利为代表的中国品牌，近几年在研发、设计、营销能力的快速提升，逐渐获得消费者的认可，市场份额也随之攀升，接近整体汽车市场一半。中国品牌的崛起，加上新能源汽车的迅猛发展，让主管部门和行业人士看到中国汽车产业通过“弯道超车”，站上世界舞台的可能。
4月初，为建设“制造强国”，促进汽车产业由大变强，三部委联合发布《中国汽车产业长期发展规划》（以下简称《规划》），指出新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口。同时明确提出要集中优势资源优先发展自动变速器、发动机电控系统等核心关键零部件。
新能源汽车是中国汽车产业实现“弯道超车”的机会，但作为汽车的基础——零部件是汽车产业发展的根基。但中国汽车零部件“空心化”现象并不是秘密，不论是中国品牌汽车还是合资品牌汽车，所采用的汽车零部件多数为外国零部件企业供应，真正“中国制造”的汽车并不存在。
众所周知，中国汽车产业发展初期，为提升汽车研发技术，政策规定外资企业进入中国市场只能通过与中国汽车企业合资生产，采用以市场换技术策略，意图通过合资向外资企业学习造车技术。但对汽车零部件企业在华经营并未过多干涉，经过长达32年的合资历史，关键零部件技术仍掌握在外资品牌手中，中国汽车企业甚至沦为外国汽车企业在中国的“组装厂”。
由此，中国汽车产业由大变强的根本，是汽车零部件企业的壮大和技术水平的提升。但均胜电子收购日本高田，青岛双星收购韩国锦湖轮胎、郑州煤矿集团收购博世起动机和发电机事业部，中国零部件企业通过收购的方式能否买来一个汽车强国？
海外收购是“捡便宜”还是“接盘侠”？
众所周知，日本高田出售主要是因其涉及全球范围的安全气囊事故，企业已经面临破产边缘。韩国锦湖轮胎则是因业绩连续下滑，博世因为其业务重心向新能源汽车技术转移，因此剥离传统技术的起动机和发电机事业部。
经营不善、质量出现严重问题以及技术面临淘汰，是各零部件巨头企业出售的主要原因。特别是日本高田因安全气囊质量问题，不仅承担巨额经济赔偿，还面临客户的流失。尽管在这种情况下，中国零部件企业仍争先恐后的参与竞购。
中国企业对国际零部件企业巨头的购买热情，长期关注汽车产业并购的汽车行业资深人士田永秋认为，中国企业收购国际零部件巨头企业，不同企业情况都不一样，但总的来说对中国企业技术的提升和全球市场的拓展都是非常有利的。
目前，在中国轮胎企业中，出口业务所占比重较高，但因轮胎利润较低，中国轮胎企业产品在销往国外时经常遇到反倾销调查，企业面临高额罚款风险。田永秋表示青岛双星收购韩国锦湖轮胎，不仅可以拓展全球市场，扩大生产规模，降低生产成本而提升利润，同时也能避免其在国外遭受反倾销调查的麻烦。
而均胜电子收购的日本高田，其安全气囊做到全球第一，是丰田、大众、通用等众多汽车大集团的供应商。汽车行业分析师钟师认为，尽管高田安全气囊出现质量问题而导致企业面临破产，但高田在安全气囊、安全带、方向盘等汽车安全装置零部件的技术储备依然遥遥领先，因此对中国零部件企业具有非常大的吸引力。
收购成中国零部件技术快速提升的捷径
“这些出售的外国零部件企业并不是你想买就能买的，在企业运营良好情况下，根本不会出现出售的情况。”田永秋认为，“这正是中国零部件企业难得一遇的机遇。”
目前，中国汽车零部件产业基本被外资企业把持，例如包括吉利、长城、长安等中国品牌汽车均采用博世集团的零部件。中国零部件企业主要靠生产技术含量不高，成本较低的产品，依靠性价比优势存活下来。
田永秋表示，中国零部件企业依靠自身力量发展壮大很难，如果将辛苦赚取的利润投入创新研发技术中，对企业来说具有非常高的风险，因此将资金用于海外收购，可以直接获得先进技术，同时也缩短研发时间。
对此，钟师也表示，日本高田因安全气囊面临破产是企业遇到财务危机，同样韩国锦湖轮胎也是因经营不善的问题企业财政面临压力，博世集团出售起动机和发电机业务，只是因为该业务板块的利润相对其它板块较低。他强调博世集团自身也在不断收购其它新能源汽车领域领先的技术，以增加集团高附加值业务。
“外资企业现在面临的困境，被中国企业收购后并一定就是坏事。”钟师解释到，“相比德国等西方国家，中国拥有较低的人工成本，环保成本等有利条件。”
但他认为，海外收购并不是中国零部件企业提升技术和壮大的唯一选择。“未来中国零部件产业将会是两条腿走路，一是生产技术含量较低的零部件生产企业通过价格优势不断做大。另一种就是通过资本运作，收购国外先进技术企业提升自身技术实力。”
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