共享经济推动下的汽车共享，外围由共享单车推动，内围则有打车、拼车、顺风车和租车等用车业务推动，直到2017年初终于在分时租赁的引爆下，迎来了新闻媒体以及创业风投关注的风口，那么汽车共享新兴模式有哪些？汽车共享致命软肋在哪？汽车共享行业该如何创新？猫哥为你分享3000字的行业干货如下：
1、汽车共享新兴模式有哪些？
汽车共享广义上来说汽车资源的共享，从分享深度而言可以划分为顺风车共享、租赁共享以及会员共享三种，即由初期的乘坐付费共享、到中期的驾车付费共享，直至后期的驾车免费共享，具体分析如下：
其一、滴滴顺风车模式
滴滴顺风车实现的是乘坐付费共享，乘客不具备车辆驾驶权，据滴滴顺风车最新数据显示，覆盖城市为351个，使用过的乘客数超过3000万，日高峰订单达223万单；然而顺风车业务也面临交通政策的限制，如北京地区规定接入的顺风车车辆须为本市号牌，每车每日派单次数不超过2次；
其二、分时租赁模式
分时租赁实现的是驾驶付费共享，驾驶人不拥有车辆所有权，据普华永道数据显示，未来五年汽车分时租赁市场将超过以50%的增幅继续发展，到2020年，中国分时租赁小型载客车队有望达到17万辆以上，不过分时租赁业务会局限于和新能源车推广结合，新能源车指标配额、城市道路的充电桩以及租赁停车点，会极大的限制分时租赁业务的成长速度（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
其三、C2C分享模式
最初级的C2C分享可能是网约车，最高级的C2C分享应该是建立信任的车友会员制分享，即驾车免费共享，因为大家身份对等、开的是同一款车型，又是同一个车友会圈子，经常有活动聚会、相互见面、彼此有很深的信任关系，自然就不会因车主不信任，而产生用车过程的使用、保养以及风险共担的问题。
2、汽车共享致命软肋是什么？
汽车共享给城市的人们勾画了一个美好的蓝图，在那里我们不仅可以更低成本用车，还能因为顺畅的交通和环境轻污染，进而享受到更舒适的生活，然而理想是美好的，现实往往大相径庭，时下的汽车共享仍旧存在许多问题，具体如下（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）：
其一，汽车共享基础薄弱
汽车共享基础首先在于法律法规的完善，如网约车法规、顺风车法规以及分时租赁法规；其次在于城市车牌限额以及上车牌成本，如北上广深一线城市都有上牌摇号和单双号限行，就是比较好上牌的新能源车，其每年配额指标也很快被抢完；再者，汽车共享主打的是新能源车，其以电动汽车为主，必然依赖城市充电桩建设，而这恰恰又还只是在起步阶段；最后，汽车共享同样要面临城市交通中最大的停车位问题；
其二、汽车共享市场开拓难度高
汽车共享市场成熟依旧逃不开疯狂烧钱的阶段，如同滴滴和快递补贴大战一样，首先需要资本推动，以补贴体验的形式，培养用户习惯；其次需要庞大的购车成本、车辆维护成本以及基础设施成本，如北汽EV160为例，每台采购价8万元，加上1万多元的运营级商业保险，配套将近8000元的充电桩，还有日常保养，总共每台车的成本平均要近13万元。这还不包括整个公司的经营、研发、人工成本；再者是汽车共享盈利模式探索，即除了传统的乘车费、租车费、押金之外，还需要开拓更多的盈利渠道，来覆盖支出成本（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
其三、汽车生态圈参与者认可低
汽车共享是一种全新的互联网生态，是对原有市场参与者优化组合，因而必然面临着既得利益者的阻碍，以及新用户使用习惯的培养，首先，汽车共享诞生之初，就与新能源车同步发展，固然可以受到新能源汽车制造商以及电网系统的支持，但是也触及了传统的燃油汽车和石化系统的利益，因而它们的认可度和支持度会很低；其次，对于很深私家车情节的车主而言，它们还是不会有了共享汽车，就放弃私家车的购买，同时因为私家车的使用、保养以及风险承担问题，他们也不愿意将自己的私家车共享出去。
3、汽车共享如何创新？
汽车共享是一种新兴事物，也是未来交通出行的健康方式，但现阶段却也不可避免出现了很多问题，那么汽车共享的参与者们如何创新，加快汽车共享行业的发展呢？猫哥认为可以从以下几个方面着手（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）：
其一，加快汽车共享基础建设
汽车共享基础分为国家政策层面和基础设施层面，国家政策层面应该认识到汽车共享是未来交通出行方式，通过上牌及购车补贴等方式，积极引导普及新能源车以及汽车共享的应用，同时在行业发展初期需要放宽管理，激发汽车共享模式的创新，待行业成熟后才逐步制定法律规范化；基础设施层面则要加强城市充电桩以及停车系统的建设。
其二，引入金融资本的力量
汽车共享市场还处于导入期，市场培育成熟需要金融资本的推动，首先，新兴汽车共享创业公司应引入风投资本的力量，以维持市场培育初期的运营亏损式快速成长；其次，鼓励汽车金融公司加入进来，通过汽车制造商以及汽车经销商的力量，既能推动新车销售，又能提升汽车金融资产的周转率，从而提升汽车金融公司的利润率；再者，支持汽车融资租赁行业的发展，通过汽车金融的加杠杆，在提升汽车金融利润率的同时，为汽车共享公司提供必备的资金保障；
其三，构建全新汽车生态圈
构建全新的汽车生态圈主要分为车企生态圈和车主生态圈，首先，在车企生态圈层面，传统汽车技术空间已经触及天花板，汽车企业要想取得产品创新难度越来越大，未来的车企需要改变单纯追求销量的发展模式，转变成移动出行服务商，汽车智能化、电动化和物联化是未来汽车行业的发展主流，所有的汽车制造商必须认识到、积极拥抱新的方向，加入到汽车共享的生态圈里面来。
其次，在车主生态圈层面，随着80后及90后购车人群的成长，他们是伴随互联网成长的一代人，能更好的接受分期购车，当然也就能接受汽车租赁，但是需要解决汽车共享周期内责任心的问题，一方面可以通过提高驾车人违约成本方式，即押金、车险和保证金等手段；另一方面则更多通过驾车人利他意识的普及教育；同时积极推动车友会之间的对等社交、会员互信基础下的汽车共享模式的发展。
总结
汽车共享是未来交通出行的健康生活方式，正迅速成为媒体和投资人眼中的风口，也已涌现出了顺风车、分时租赁及车友会员共享等新兴的汽车共享方式，但却面临着汽车共享基础薄弱、市场开发难度高以及汽车生态参与者认可度低三大难题，急需加快政策法规完善和基础设施建设，引入风投、汽车金融公司和汽车融资租赁公司等金融资本的力量，构建全新的车企和车主一体化的汽车生态圈（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。
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