如今，电动车市场方兴未艾，各路汽车厂家都想在这一领域有所作为，作为BBA的一员，奥迪显然也不想落于人后，在推出了e-tron Quattro 电动概念车后又推出了一款电动跨界概念SUV：e-tron Sportback，虽然还是冠以概念之名，但事实上奥迪已着手将这款车量产，其表示这款车将紧跟e-tron Quattro 的步伐，在2019年迎来量产。
说起电动车，最重要的还是它的动力系统，e-tron Sportback使用了和e-tron Quattro相同的动力系统，也将配备 95千瓦时的液冷式锂离子电池组，电池组被设置在车底中央，同时还可压低重心，平衡车身负载，让车身前后配重达到52:48。与该套电池组搭配的同样是三个电动机，其中一台位于前桥，剩余两台位于后桥，它们能提供 429 马力的动力输出，这让e-tron Sportback百公里加速仅需4.5秒。这套动力系统的行驶里程可达500公里并且先进的快充系统能保证其在直流充电半小时的情况下行驶将近400公里。这么亮眼的成绩和特斯拉相比也是不逞多让的。
外观和先进的科技配置一直都是概念车引人注目的一点，奥迪e-tron Sportback 在这方面的表现也是相当亮眼的，虽然由于电动车自身的特性不再需要在设计时为水箱和通风等考虑，奥迪的设计师还是将奥迪标志性的前进气口设计保留了下来，同时保留发动机舱盖上线条的设计也让整车更有力量感，和很多概念车一样，e-tron Sportback也用摄像头取消了传统的外后视镜，所以在前门板靠近A柱的地方有一块小屏幕，专门用来显示摄像头收集的信息。作为一款跨界SUV，e-tron Sportback的长宽高分别为4900/1980/1530mm，车身高度比一般SUV低一些，但轴距也达到了2930mm。溜背的造型设计让线条从车顶一直延伸至车尾，更凸显了整车的动感，粗壮的腰线和高高隆起的轮拱营造出的力量感很容易让人联想的那些经典跑车的车尾设计。
说到这款车，就不得不提奥迪重点展示的照明系统了，奥迪将矩阵式LED、数字矩阵式大灯与OLED技术都融入到了e-tron Sportback的照明系统当中，让照明系统在照明之外拥有了更多的施展空间，也让整车的未来感更加强烈。
最上方的条状灯组最显眼的，但它并不是大灯，而是日间行车灯/转向灯。在它的下方是奥迪在e-tron Sportback上布置的由250颗LED发光单元所组成的LED矩阵，通过精密的反光镜机制以及数位控制技术，LED矩阵不但具有照明功能，还可带来动画般的效果，甚至可以呈现个性化的动画以及欢迎讯息，让整台车更具个性和特色。
数字矩阵大灯是奥迪照明系统的又一大亮点，它位于矩阵式LED的下方，外观上并没有上面两组灯光那么突出，其核心是由130万个微反射镜组成的反射矩阵。这些微反射镜的角度都是可以调节的，通过对这130万个微反射镜的细微控制，数字矩阵大灯可以随心所欲的投射出各种图案，甚至可以在车前方投射出人行横道，这无疑又可以衍生出许多新奇有趣的应用方法。不仅如此，在e-tron Sportback的车身四角也各配有一个矩阵激光灯组，由于采用了RGB的排列方式，这些车灯的颜色是可以调节的，其作用也很明显：在地面上投影转向，警示等信息。可以说奥迪将其在照明技术上的成果都融入到了e-tron Sportback里，甚至其前后车标也都可以发光，不得不说，“灯厂”的称号果然是名不虚传啊。
内饰方面，从奥迪公布的渲染图可以看出，虽然在内饰的整体设计和布局上，e-tron Sportback和传统车型很相近，但在细节上，我们仍能够看到很多充满未来感的设计。
从渲染图来看，e-tron Sportback的内饰体现了奥迪未来座舱的设计理念，整个设计和e-tron Quattro有很大的相似性，融入了全触控化的设计思路，这也导致车内的实体按键异常稀少，就连方向盘上的多功能按键也是触控的。这样的设计看起来真的科技感十足，但具体的实用性却仍有待检验。
在车内手套箱上方也有一块细长的屏幕，这是为了方便副驾驶获取时间、温度等信息而设计的。在中控部分，奥迪运用了上下两块屏显示来信息，其中上面一块显示车载系统信息，下面一块用于空调和座椅等的控制。后排的座位采用了独立座椅的设计，同时在后门板上也配备了能显示后方视野的显示屏，这是出于方便乘客上下车时观察车辆，保证安全的考量而设计的。
奥迪一直想在电动车领域闯出一片天，进而最后用电动车取代目前的汽油机和柴油机车型，这几年来其也在努力推进自家电动车的研发，也发布了e-tron Quattro和Q8等一系列新能源概念车，有关的量产计划也已经提出，而随着母公司大众加快电动车领域的发展步伐，奥迪想必也会从中得益，发展步伐也会随之加快，再加上自身在照明等领域的优势，奥迪在电动车市场的表现是值得我们期待的。
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