G-MC全称为GAC - Mechatronic Coupling, 即广汽机电耦合系统。今天我们就来看看这款最新量产的混动系统。
G-MC全称为GAC - Mechatronic Coupling, 即广汽机电耦合系统。今天我们就来看看这款最新量产的混动系统。
早在2010年，广汽研究院就开发了一套单电机混动系统，随后在2012年又以传祺GA5为原型推出了增程式混动车型即GA5 PHEV，增程式的动力方案只能依靠发动机为电机充电，其工作模式比较单一，因此在2014年，机电耦合系统的开发工作便应运而生，3年之后，这套成熟、先进的G-MC系统就出现在了大家眼前。作为广汽研究院新能源领域的拳头项目——G-MC如今也搭载到GA3S PHEV上实现量产。
以下是G-MC机电耦合系统的结构图：
G-MC结构简单、紧凑，高效地将双电机系统和传动系统、离合器集成于一体，并能够实现A、B平台的共同使用。同时，通过试验实测验证，G-MC的综合效率不低于90%，最高效率不低于96%。
工作模式：
除了1.5L ATK阿特金森发动机本身油耗具有优势以外，G-MC根据不同工况下对动力输出模式做出的正确选择也起到了关键作用。它一共具有纯电模式、增程模式、混动模式和制动能量回收模式等四种动力模式：
1. 纯电模式
在城市路段拥堵路况时，G-MC自动切换为纯电模式，驱动电机为车辆提供动力，避免普通汽油车频繁启停发动机或者发动机长期运行在非经济区所造成的燃烧不充分，油耗高，排放高的问题。
2. 增程模式
当电池电量不足时，G-MC自动切换到增程模式，发动机给发电机发电，由发电机为驱动电机继续提供能源驱动车辆。此时发动机转速被控制在最佳经济区，其油耗要远低于由发动机直接驱动车辆所产生的油耗。
3. 混动模式
当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，G-MC自动切换为混动模式，由驱动电机和发动机共同驱动车辆，此时可以充分发挥发动机的高效区，减少燃油的消耗。
4. 制动能量回收模式
当车辆制动时，开启制动能量回收模式，驱动电机充当发电机作用将制动能量回收存储在电池中。
油耗：
广汽表示，搭载广汽自主研发的1.5L ATK+G-MC这套混动系统的GA3S PHEV百公里油耗仅仅只有1.4L。
动力性：
搭载G-MC的GA3S PHEV整车实测百公里加速时间8.9s，起步、加速超车都有强烈的推背感，在家用车中算得上出类拔萃了。
在车辆起步时，G-MC自动切换到纯电模式，此时电机扭矩大的优势一览无余，峰值扭矩达到300牛米，轮端最大输出扭矩可达2321牛米，保证了0-50km/h加速时间不超过4s；在中高速超车时，电池组为驱动电机提供额外电能，让驱动电机瞬时产生最大功率输出，足以与高性能燃油车匹敌。
耐久：
耐久方面，广汽表示广汽研究院已针对这套G-MC机电耦合系统做了300+台次整车测试道路测试，10000+小时的台架测试，合计验证里程达1000万公里，可以在-35℃（黑河）至55℃（吐鲁番）的严苛环境下正常工作。（来源：汽车动力总成）
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