原标题：大众专心造廉价，江淮一起跟着混
到2020年，每年建设10万部电动汽车，计划共销售40万辆新能源汽车，其中包括插电式混动和轻度混合动力汽车——这是大众汽车针对中国新能源汽车市场制定的宏伟目标。
大众汽车在经历环保忐忑遭遇后，正在向电动化战略快速迈进，现今正在同多个部门研发和制造各种电动汽车。刚刚与国有企业江淮汽车的新合资企业的获批，就是大众新能源战略的一部分。这也是大众汽车在中国与汽车制造商建立的第三大（其它两家为上汽、一汽）合资企业。
据笔者了解到，大众汽车并没有指明与江淮的合资企业将要制造哪种车型。但是有消息指出，大众汽车公司在去年巴黎车展上展示的电动概念车，以及一款复古风格的电动MPV，或有一款车将在大众与江淮新合资企业（以下简称“江淮大众”）进行量产。
不过另笔者最好奇的仍是江淮大众的前景。首先如果从战略角度合理的猜测的话，那就是大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼说过，未来四年，大众汽车集团将有超过15款新能源车在中国本地化生产，其中包括插电式混合动力车和纯电动车型。一个上汽大众恐怕难以完成，所以需要另谋它路（寻求合作伙伴）。
其次是，中国对电动汽车和混合动力车的政策推动，激励外国汽车制造商与中国公司合作。江淮大众的成立，为外资厂商在中国开设新能源车企树立了标本，打破了此前新能源汽车资质只批准国内资本的谣传。也就是说，在新能源领域国家允许外资进入，不过需与国有厂商共同合资建立。
再者，江淮大众的成立有利于扩大江淮知名度，利用大众在新能源领域的技术和在国内的渠道扩大其在新能源方面技术和产品销量，应该能满足江淮目前最核心的需求。按照规划，到2020年“十三五”规划末期，江淮新能源将达到20万辆的规模。
最后，江淮大众的成立也有利于加强大众集团在中国布局新能源汽车战略，进一步增强其获利能力。最重要的是能有效缓解大众集团在中国布局新能源面临的资金压力，能借助江淮在新能源领域深耕数年的经验，快速使大众汽车在新能源领域取得进步。
总得来讲，江淮大众的成立对于双方在新能源领域的耕耘是起着利好和促进作用。但是就目前合作的条款来讲，可能会对江淮大众的发展起着不利和制约作用，影响双方在这个领域的合作深度。
首先，为了避免打破同一国外品牌汽车在国内不得拥有超过两家以上合资企业的规定，江淮汽车和大众汽车新成立的合资企业不得不设立全新自有品牌和商标。即意味着新生产车型既不悬挂大众标也不悬挂江淮标志，这在品牌塑造力方面将会给江淮大众造成新的压力。
其次，双方成立的是一家股权对等的合资公司，这在国内尚属不易。但是合资公司利用江淮汽车现有建设用地以及资源进行生产制造，而德国大众方面则提供技术即可。这一决策在外界看来，单纯吸取大众新能源技术的成分偏多。大众汽车能否在合作中积极提供技术支持（以及提供的技术含金量）尚不能保证。
再者，江淮大众的产品定位是廉价电动车市场，这与在印度汽车市场的发展相吻合，廉价电动车在未来也是一种发展趋势。不过，廉价电动车顾名思义新能源技术门槛应该不高，是大众在华发展战略，相对江淮来讲，目前可能将为代加工阶段而已。
最后大众与江淮合作，一方面可加快大众实现其向新能源汽车转型的目标。另一方面，从江淮角度看，与大众合资使公司迎来全面转型和提升的机会。对大众来讲，完全是一件好事。它只提供技术而江淮则提供了整个建设用地和已有厂房设施。但是在发展方向上，廉价电动车是否符合江淮的战略目标呢？
老板点评：江淮大众的建立，是对发展电动车市场极利好的一件事。从目前双方公布数据来看，大众对于合资公司的期望要高于江淮，而据有关媒体报道，未来几款量产车型将由大众提供，而由江淮大众制造。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
