原题目：新华社：人车密度远超北京的东京 为什么停车不难？
东方网1月24日消息：1月24日,《新华每天电讯》刊载题为《人车密度远超北京的东京为什么停车不难》的评论。北京的停车难问题,已经成为一个民生痛点。但相同是首都,东京的停车问题就处理得不错。从人口密度和机动车密度来讲,东京都远远超出北京。东京的路径远没北京宽敞,大部分是弯曲折曲的小路,然而并未限制外地车辆和车型,不管大货车、小轿车还是摩托车,不管什么时候都能自在上路。
东京为什么没有停车难问题?其实他们的办法很简单。首先,假如你不能够确保拥有自己的停车位,你就没方法买车。日本1962年6月开始实行的《车库法》规定,汽车拥有者必须确保拥有寄存场合,禁绝将路径作为汽车的保留场合,违者将遭到重罚。
开车出行,照样不愁停车位。东京尽管面积狭窄,但各类地面停车场、地下停车场和立体停车场到处可见。有时一条胡同内有好几处停车场,几乎都是无人值守的机器收费形式。在东京,投资盖房子出租营利,本钱回收特别迟缓,而建个停车场则投资少、奏效快。记者每晚漫步的路边,还有人见缝插针,利用狭窄的地皮建了一个只能停一辆小轿车的停车场。
到处可见的停车场,无疑极慷慨便了当地和外来车辆。这些停车场有的车位彻底承包给附近住户；有的部分车位承包给个人。假若有人随便停车,车位主人完万能够报警,所以普通没有人敢占这类小廉价。
停车场的收费依据地位和需求多少来确定。包租一个停车位,在市中心每个月消费六七万日元也不罕有；而在城区边缘,普通每个月只需两三万日元。在东京市中心,有的停车场一小时需求1200日元；而在城区边缘,有的停车场一小时只需求200日元。对公寓楼和办公楼来讲,树立必要的地面或许地下停车场,早就是必备的硬件。
固然,处理停车难最根本的还是要大力发展公共交通。假如大量人没办法利用公共交通出行,必定要开车,这不只简单形成拥堵,还会致使停车困难。实际上,在经济高速增长久、国民都能买得起车之前,日本就树立了完善的公共交通系统。
东京的机动车拥有量尽管很大,然而普通被用于购物和兜风。东京及周边地区的市民和上班族最主要的出行方法是乘坐作为公共交通工具的电车(轻轨)。记者曾听日本朋友说:“日本人没有奢侈到开车上班的水平”。这是因为,电车快捷、准时,坐车还能打个盹,不会出现开车时因意外情形而没办法准时达到单位的情形。
东京13条地铁线总长超出400千米,而轻轨电车线路更承载了年客运总量的一半以上,这类立体化交通网为东京处理交通拥堵问题提供了硬件保证。据统计,东京中心区的住户普通步行最多15分钟便可找到所需的地铁、电车或公共汽车站。除过地铁和轻轨电车外,东京专门钻小胡同的公共汽车则很好地满足了不急着做事的老人们的需求,让离车站较远地位的老人也能轻松搭乘。
在日本,普通的汽车其实不算昂贵消费品,特别是二手车,大部分只需二三十万日元就能够买一辆。有时甚至零日元,这是因为汽车属于粗大垃圾,报废汽车还要掏钱,所以乐得白送。关于行事低调的日本人来讲,无需用汽车来炫富。不管是公司里的部长还是普通职工,大家都乘坐电车上班,其实不认为开车就头角峥嵘。
日本把轨道交通分为3类:一是市内轨道交通,包含地铁、路面轻轨等；二是城郊轨道交通；三是城际轨道交通,包含新干线。城郊轨道交通的特色是,相同一条线路下行驶的列车分为各站停车的“普通车”、部分车站一直的“迅速”“准特急”和只停大站的“特急”等。依据不一样的目标地,人群能够分别选择搭车。
假如是乘坐“特急”列车,即便是去几十千米外的地方,比去市内一些地方还要省时间。通过缩短交通时间来化解地区距离,也就感到不到空间之大了。这样,许多栖身在东京周边的上班族,即便距离东京七八十千米,也能够乘坐电车来东京上班。这样,既防止了交通拥堵,也防止了停车难。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
