原题目：【网络媒体走转改】大山深处的高铁"轨道医生"
一段中国高铁列车上硬币9分钟竖立不倒的视频曾在网络上引发热议，这短短的9分钟成为中国高铁最好的宣传片，让世界熟悉中国制造到中国制造。当人们赞赏中国高铁飞速发展的时候，又有多少人晓得有这样一群人，为了“硬币不倒”在大山深处默默辛苦着。
深夜，位于山西省阳曲县境内的太行山深处，石家庄工务段东凌井车间的养路工人们背好设备，在海拔1270米的石太客专铁轨上劳碌着。石太客运专线是我国首批开通运营的山区有砟高速铁路，线路横跨太行山脉，自然环境复杂，海拔最低77米，最高1272米，东凌井保养点便位于最高点上。图为工人们将养护用的工具和设备放到轨道车上。
每天深夜23点至翌日清晨5点是没有列车运转的，这段时间恰是铁轨养路人检验铁路的“天窗时间”。因为保养线路长、山路难行，养路工人需求提早1个小时赶到维修作业点等待，利用天窗时间作业，并在天窗时间封闭前完成作业及时撤离。在天窗时间里，轨道车是唯独的交通工具，负责输送作业工人、机械和作业所需的材料。图为轨道车驶向作业地点。
夏季线路上的气温会降至零下20度，穿再厚的衣服风一吹也都透了；夏季时40度的昼夜温差让工人们一天内感觉到夏冬两季。天气越恶劣，工作越沉重，“轨道医生”全年无休，为了确保乘客安全和温馨的出行而劳碌着。春运期间，室外气温零下10度，“轨道医生”的工作才刚刚开始。
白地利会有动检车对铁轨进行检讨，动检车每通过一段铁轨都将车身状态记载并反应给各工区，每次作业养路工都拿着一张纸，记载当天作业的区域。
抵达附近区域时，养路工会先通过光带找出线路上不相符请求的误差点，然后再通过仪器进行丈量，确定调整的数值。
铁轨整修时须准确到毫米级别。关于1毫米和3毫米误差的差别，坐在车箱里的乘客是感到不到的。若将一枚硬币立在行驶中的高铁上，驶过1毫米误差的轨道时也许不会晃悠，而驶过3毫米误差的轨道时就会倒下。养路工在对轨道进行调整时，要将整段轨道误差调整到1毫米。
确定需求调整的轨道，工人先用设备解除钢轨和枕木之间的衔接件，然后用压机将轨道顶起后，通过调整轨道与枕木间的胶垫或垫片来完成轨道平顺。图为工人正在解除钢轨和枕木间的衔接件。
图为工人正在调整轨道和枕木间的胶垫，从而使轨道平顺。
为了便于分开薄至1毫米的垫片，养路工人要在零下20度的环境下进行徒手操作。
图为养路工人正在对轨道进行调整。
图为养路工人正在用检测仪器丈量轨道。
一组养路工的工作是清除4.5千米长轨道上的五处冻害引发的线路不屈顺，而这4.5千米需求养路工们推着工具步行前行。
石太客运专线开通8年，如此艰难的环境下没有工人分开，以前首批来到东凌井车间的16名职工目前仍然苦守在自己的岗位上，他们说会在这里一直干到退休。
稍作休整，工人们向下一处整修点进发，放在铁轨上的轨温计显示此时铁轨的温度为零下15度。
昼伏夜出的养路工早已习惯了繁星的陪同，这些人大多是异地通勤职工，常日里半个月不回家是常事。春运期间，为了保障列车顺畅运转让回家过年变为了一种奢望，大年节夜还要有一半职工苦守岗位。苦守的职工吃完一顿饺子，看不到春晚的倒计时就要上线工作。当千家万户阖家团聚时，他们仍旧守在冰凉的铁轨旁劳碌着。
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