手慢就涨价，几千元！年末大家都在抢电动汽车，4S店连展车都卖了，发生了什么。
很多配置都有现车，不需要等，现在下单还能享受2021年的国家补贴，从2022年1月1日起，购买R汽车这两款车型，售价都要贵5400元日前，上海一家飞凡汽车销售人员告诉《每日经济新闻》记者，从2022年1月1日起，飞凡汽车明确会调整售价
最近几天记者在走访车市时发现，临近岁末，不少汽车品牌都明确表示将上调旗下新能源车型一方面是因为新能源汽车补贴在2022年会进一步退坡，另一方面是目前电池涨价的压力已经传导到了整车上，成本上涨了，价格也要上调一位不愿透露姓名的新能源车企高管对记者说
根据2020年4月财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020～2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％，20％，30％。
补贴退坡30%，会对新能源车增长速度带来一定影响，尤其是每年补贴规模上限约200万辆，实际上规模比去年大幅缩减，不论是补贴的单车额度还是总量，都处于相对偏低的状态所以各车企面临着后补贴时代的挑战，必然在价格上进行调整全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示
多个品牌电动车型明确将涨价
日前，记者在走访市场时，广汽埃安的销售人员向记者发出了欲购从速的信号他对记者说，自2022年1月1日起，埃安LX将涨价4000元，如果确定购车最好尽快下单
理想汽车及蔚来汽车的销售人员也向记者表示，由于新能源车补贴只针对补贴前售价在30万元以下的车型，所以政策变化对其销售价格几乎没有影响。
有经销店展车已卖光
销售员发愁无车可卖
受多个新能源品牌涨价潮影响，目前新能源汽车终端销售火热，消费者都希望赶在补贴退坡前抓紧上车。
记者在北京合生汇商场的威马汽车门店看到，店内仅剩的一辆展车威马W6也贴上了此车已售出的标签该门店销售人员表示，目前已经没有可售的车辆
受2022年补贴退坡影响，这一段时间我们的销售量非常火爆，大部分车型已经暂停接单了，包括G3 460G，P5 460全系，P7 480全系这些车型现在都不能下订了因为电池供应不足，生产不过来，不少门店连展车都已经卖光了，真的没有车了，我们也很发愁上海一名小鹏汽车销售人员告诉记者，除了停止预订车型外，目前可接受订单的车型普遍提车周期为8~9周
除了明确将涨价之外，为应对补贴退坡带来的成本上升压力，小鹏汽车此前还大幅收窄了用户购车权益例如，12月13日起，新用户下单后的购车权益礼包和购车分期权益确实将会收缩，大部分车型不再享受0息或低息方案
从C端角度来看，补贴退坡后，短期内或会出现购车优惠降低，购车成本增高等不利因素但从B端角度来看，补贴退坡所引发的‘市场导向’趋势，能够倒逼中国新能源汽车产业技术的加速迭代，倒逼参与主体提供为更优质的量产产品，以提升终端竞争力，最终受益的仍是C端用户威马汽车相关负责人向记者表示，新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车市场整体价格会出现短暂波动但会迅速恢复正常
补贴退坡对新能源车市影响有限
此前新能源补贴退坡时，多数车企并没有选择涨价，而是帮助消费者承担了退坡的费用如今，各大品牌明确将会上调旗下新能源车型价格，一方面反应出车企对新能源市场的信心，另一方面也与动力电池供货紧张，原材料涨价等因素有关
目前，由于新能源销量提升较快，各企业的销量已经达到了相应预期，销量压力相对小一些，很多企业会选择调整价格等措施去改善自己的盈利状态，同时也能缓解上游成本上升带来的压力崔东树表示
上述特斯拉销售人员告诉记者，长期来看，新能源汽车生产成本呈下降趋势，但由于受疫情，芯片短缺，动力电池供货紧俏，原材料上涨等因素，后续生产成本若有所上升，特斯拉或将再次涨价。
但崔东树认为，目前动力电池紧张，原材料价格上涨等都属于周期性的错配问题，新能源市场增长比较快，企业没有做好准备上游企业现在刚开始大规模投资，所以2022年到2023年，部分产能会释放出来，上游市场会形成价格战，所以在2023~2024年左右，新能源汽车市场会进入供给相对充沛的良好阶段
尽管补贴退坡对终端市场有所影响，但多位业内人士表示，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。
实际上，新能源汽车补贴退坡并非从2021年才开始，过去几年间一直处于退坡状态当中，但从现实来看，2019年新能源汽车整体销量微降4%，2020年整体销量增长10%，而截至11月份，2021年新能源汽车销量对比2020年已经实现翻倍增长基于新能源补贴退坡及历年销量增长趋势可以看出，补贴退坡对于新能源汽车市场的影响短暂，增长依旧是大趋势上述威马汽车相关负责人表示
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