谁来保证太空游客能够安全返回地球旅游行业代表认为，严格的安全监管会阻碍公司的创新能力
SpaceX的全民用Inspiration4宇航员刚刚完成了历史性的三天太空之旅，坠入大西洋。
航天运载火箭可能是唯一一种在没有获得独立安全认证的情况下就能杀死人类的运输技术目前，充满期待的太空游客似乎并不介意，但这个新兴行业是在玩一个危险的游戏吗
日前，也就是火箭发射的前一天，SpaceX inspiration 4任务中的四名私人宇航员——似乎非常放松，这是——有史以来第一名全民用机组人员飞上太空他们期待着坐在太空舱里，乘着装满爆炸性燃料的火箭冲进太空
资助此次任务并担任指挥官的技术企业家贾里德艾萨克斯曼表示，机组人员将在训练期间乘坐战斗机飞行在此期间，战斗机发生事故的风险可能更高
他说:在过去的几天里，战斗机一次又一次地把我们抛向天空我觉得这个风险比这个任务高因此，当我们挤在狭窄的龙飞船的太空舱里时，我们感觉很好
火箭飞行有多危险。
但是在太空任务中死亡的风险有多高NASA商业航天总监菲尔麦卡利斯特表示，与NASA航天飞机没有退役的最后几年相比，SpaceX载人龙飞船的安全性大约高出三倍事实上，由于安全检查和安全意识的提高，当时的NASA航天飞机已经是最安全的了
麦卡利斯特说:我们可以结合一些额外的技术龙系统有我们没有的暂停飞行的能力所有这些都增加了成功完成任务的可能性
但是这到底意味着什么呢休斯顿NASA约翰逊航天中心航天飞机概率风险评估技术负责人特里哈姆林在2011年提到，在早期，航天飞机坠毁的风险非常高，九次任务中有一次会失败
到2011年航天飞机退役时，NASA在一次灾难性事故中损失了两架航天飞机，失败的风险是原来的十分之一，也就是90次任务中只有一次失败有了这样的数据，并假设麦卡利斯特的推断是正确的，Inspiration4发生灾难性事故的概率约为300%
根据国家安全委员会的数据，在美国，死于空难的平均终生风险为1/205552，另一方面，在美国，死于车祸的终生风险是1/107。
即便如此，许多专家仍然警告说，太空旅游业正在经历前所未有的变化，这可能会增加太空游客死于飞机失事的机会。
蓝色起源的第一次亚轨道载人任务的机组人员。
不对任何人负责。
国际空间安全促进协会执行主任，欧洲航天局飞行安全前负责人托马索斯戈巴说，问题是，目前的太空旅游业既没有政府安全监管，也没有自己的监管他们也没有任何历史记录来证明他们的技术是安全的
从吹风机，微波炉到汽车，飞机，过山车，没有一种现代电器或设备——必须经过独立机构认证，证明其设计符合独立设定的安全标准，才能投放市场这些认证旨在确保努力将这些技术伤害用户的风险降至最低，并且独立于公司的人员也认为这些技术是安全的
可是，美国国会在2004年颁布的安全法规的暂停意味着太空旅行公司的责任比你想象的要小。
航天公司航天政策与战略中心系统总监约瑟夫科勒表示，在航天行业进行了一些非常成功的游说之后，安全法规的暂停是为了让行业学习并取得进步该法规定，重点应放在制定最佳做法和自愿标准上，最终可能导致实施监督但到目前为止，真正能解决的问题非常少
目前，美国联邦航空管理局要求商业航空航天公司证明其运营不会对地面公众构成风险可是，美国联邦航空局发言人在一封电子邮件中告诉记者，该机构没有监督飞行参与者的安全，也没有证明航天器发射和返回地球对人类是安全的
美国联邦航空局公共事务专家史蒂夫科尔姆在一封电子邮件中写道，根据联邦法律，FAA的商业航天运输监管职责旨在保护使用国家空域系统的地面公众和其他公众成员的安全，但不包括航天器中的个人事实上，国会已经禁止联邦航空局监督机组人员或太空参与者的安全此外，国会没有授权FAA认证的航天器安全执行载人发射和返回地球任务
可是，科尔姆补充说，公司必须证明他们的技术可以在试飞期间安全运行，然后才能获得美国联邦航空局的载人执照。
维珍银河公司的创始人理查德布兰森在团结号的发射过程中，像超人一样在舱内体验了失重状态。
扼杀创新。
卡琳娜德里斯是代表太空旅行公司的商业太空联合会的主席她说，早期监管可能会扼杀新兴领域的创新，阻碍最佳技术的发展我想这正是很多人担心的如果监管过早下降，最好的技术很可能不会出现今天设计的车辆各不相同但是，如果我们监管任何款式，有些设计可能不会出现在市场上
因此，今天的太空游客将签署一份知情同意书，说明他们接受任务期间可能发生的任何事情。
德里斯说:这是这个国家变得伟大的原因之一你可以自己做选择美国人可以选择去水肺潜水，这是没有严格规定的他们还可以选择跳伞，择期手术等等所有这些都需要遵守相同类型的知情同意要求
日前，奥维尔赖特控制了局面。
的 Flyer 1 在北卡罗来纳州基蒂霍克进行了历史上的首次动力飞行。
早期航空的墓碑技术
航空航天公司联邦项目的首席主管丹尼尔伯恩斯坦说，商业载人航天领域的情况，其实和航空业最初几十年的情况十分相似
伯恩斯坦说:当莱特兄弟最终发明飞行器，并进入二十世纪初和二十年代的时候，我们还没有多少商业飞行，更多的军事飞行或探索性质的飞行但等到二十世纪末的时候，商业飞行已经较为普遍不过，那时候还是没有太多监管所以，事故也时有发生
早期航空先驱们采取的方法，有时被描述为飞行—修复—飞行用斯戈巴的话来说，就是墓碑技术
斯戈巴说:他们会制造机器，驾驶机器飞行，再等待事故发生，之后调查事故，如果他们发现技术存在问题，他们会从中学习并解决问题他补充说，与早期的飞行员不同，太空旅行公司并没有从零开始开发技术政府资助的机构已经在管理和将物品送进太空有关的风险方面积累了数十年的经验
2014 年 11 月 1 日，美国国家运输安全委员会录制的一段视频中，维珍银河的商用太空飞机太空船二号的残骸出现在莫哈韦沙漠中SpaceShipTwo 在飞行过程中解体，并于 10 月 31 日坠毁，造成一名飞行员死亡，另一名受伤
存在的问题
斯戈巴说:过去四十年来，航空工业采用的方法侧重性能要求和容错性例如，你的设计绝不应该让单个人为的错误导致一整个灾难但是如果你回顾 2014 年的维珍银河事故，那就是单个人为失误导致的灾难
2014 年 10 月 31 日，维珍银河的第一艘名为Enterprise的太空船二号飞机在试飞时发生致命事故，飞机在火箭动力试飞期间解体一名飞行员死亡，另一名受重伤
在后续的调查中，美国国家运输安全委员会发现，维珍银河的这次事故是由太空船二号飞机的羽状尾翼过早打开所致该尾翼的作用是在飞机下降穿过地球大气层的时候减慢速度并稳定飞机
刚刚过去的 7 月，维珍银河圆满完成了首次载人航天飞行，机组成员包括该公司的老板理查德布兰森但是，VSS Unity 在返回地面过程中偏离事先批准的轨迹，进入周围的空域，或可危机乘坐商业航班的普通人
这一事件导致维珍银河基本上被 FAA 停飞，直至调查结束因此，维珍银河不得不暂停原定于 9 月底或 10 月初进行的第二次载人飞行目前，该公司每次的亚轨道太空旅行票价为每人 45 万美元
斯戈巴质疑，如果太空爱好者的冒险殃及这些普通人，太空旅行对他们来说还那么振奋人心吗。谁来保证太空游客能够安全返回地球？旅游行业代表认为，严格的安全监管会阻碍公司的创新能力。
斯戈巴说:我认为，一旦伤及平民，太空旅行的市场将会蒸发就像协和式超音速客机退出历史舞台一样协和式超音速客机是巴黎到纽约的豪华客机但一旦发生事故后，人们就对这豪华客机不再感兴趣虽然公司解决了问题，但兴趣已将消失
独立调查
根据斯戈巴的说法，维珍银河的太空飞机，本质上，要比蓝色起源的新谢泼德号或 SpaceX 的龙飞船这些太空舱更加危险太空船二号对人为因素的依赖更高，没有人类飞行员就无法进行试飞
斯戈巴说:维珍银河的问题更大，因为当安全关键机制到位时，问题总会存在它可以是直升飞机或其他飞机的概念，当你依赖大型移动部件来完成任务时，安全风险总是更高这并不意味着你不能安全操作类似维珍银河的羽状尾翼的东西，但肯定需要付出额外的努力才能确保安全
蓝色起源在其网站的视频中分享了该公司确保安全的方法蓝色起源的发言人表示，该公司采用多重冗余法，以确保在没有可用备份的情况，任何关键系统都不会出现故障
SpaceX 的载人系统开发受益于和 NSSA 的合作SpaceX 与 NASA 签订了一项合同，旨在协助 NASA 宇航员往返国际空间站因此，SpaceX 的载人系统必须满足 NASA 的极为严格的安全标准
尽管如此，斯戈巴仍对 SpaceX 的一些做法存有疑虑。
他说:针对 Inspiration4 任务，他们用漂亮的穹顶替换了龙飞船上的对接口但是我想问的是，是哪一个独立于项目之外的人，审查了这一变动以确保该变动是安全的
斯戈巴解释说，在 NASA，ESA 或其他航天机构向太空发射任何东西之前，他们都会进行飞行准备检查进行检查的小组的独立性，是确保调查结果有效的关键要求在这样的检查过程中，每个部分都经过仔细调查，以尽量减少出现问题的可能性
斯戈巴说:但是，是谁负责审查他们为 Inspiration4 任务所做的调整呢仅仅是伊隆马斯克自己的批准吗这将是技术先进行业历史上的首例，即单个人，所有者，对这样的活动拥有最终决定权
同样地，在当前的监管环境中，没有人可以对这类程序提出质疑。
未来会怎样。
美国国会针对太空旅行安全监管的中止将于 2023 年到期但是，接下来会发生什么仍不甚明朗
德瑞斯说，商业航天联合会一直在与标准组织 ASTM International 合作，制定指导方针，并已经发布了关于容错，数据交换的建议，以支持太空运营和空中交通管制的整合及安全事件的分类。
当被问及该行业是否已经为 2023 年之后更为严格的监管做好准备时，她说，她不这么认为她说，现在仍处于发展的早期阶段，监管会阻碍创新
在可预见的未来，充满期待的太空游客或太空飞行的参与者，只能选择信赖将他们送往太空的公司为了帮助客户做出是否签署知情同意书的决定，公司有义务披露他们的安全记录德瑞斯认为，每个人都已为此做好了准备
德瑞斯说:确保以非常明确的方式披露运载工具的飞行记录符合这些公司的最佳利益，因为他们希望自己的公司可以持续运营下去不披露这些信息对公司没有任何好处，走捷径忽视安全也是自取灭亡
有些人可能会质疑信任这些公司是否合理负责维珍银河股票的美国银行上周指责该公司未如实披露 VSS Unity 在 7 月份飞行期间偏离航线的事实这一事件，导致该公司被 FAA 停飞
与此同时，斯戈巴也在呼吁采取更成熟的方法，并与科勒和伯恩斯坦等其他行业资深人士一起，提议成立一个新的独立机构，监督商业航天运营的安全，即太空安全研究所。
斯戈巴说:太空安全研究所将作为独立审查员，还将专注于太空系统安全关键领域的科普和研究。。
科勒补充说:太空安全研究所将提供一个平台，人们和公司可以聚在一起讨论实现目标的方法如果公司有新的想法，那么针对该系统是否真正可以安全地实现目标，提供支持和技术分析十分重要
德瑞斯说，只要不阻碍商业航天业的创新能力，该行业不会不支持这样的提议。
她说:在我们有机会创新和设计新的运载工具之前，我们不会制定标准和法规 —— 这对行业的未来至关重要所以，只要我们仍然可以设计，制造和试飞运载工具，且无需从一开始就遵守严格的法规，那我相信业界会普遍支持这一提议
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