最近用新能源车王大名鼎鼎的比亚迪被迫踩下刹车。
日前，湖南长沙雨花区多名居民反映比亚迪存在污染问题，厂区附近有强烈的油漆味，烧焦的塑料味，牛粪味等刺鼻气味与工厂路一路之隔的雨花区砂子塘嘉禾小学部分班级40多名学生中，至少有21人在过去两个月流过鼻血
对此，比亚迪回应称，园区排放符合国家相关规定和标准对于网络传输排出过多导致流鼻血该情况，比亚迪表示，属于恶意编造连接，已报警，并将追究相关人员的法律责任目前，相关部门已成立调查组展开调查据凤凰网财经最新消息，比亚迪长沙工厂已停产整顿
比亚迪称已报警。
到目前为止，工厂附近孩子的不良症状与工厂扩建是否有直接关联还有待考证不过比亚迪今年的疯狂扩张确实有目共睹据业内人士透露，比亚迪现有的后方生产基地和生产线都在满负荷运转，仍然无法满足异常火热的前端需求
日前，据中国证券报记者了解，来自比亚迪长沙工厂附近的中建公牛，嘉诚业主获悉，相关部门已在小区安装VOCs在线监测系统，检测小区环境状况VOCs排放是污染监测的关键指标之一最近几年来，新能源汽车行业爆发式增长，新老巨头，国外本土势力等玩家集体飙车，引发新的赛车游戏比亚迪顺势而为，销量飙升即使现有工厂经营艰难，疯狂在全国各地设厂，但仍然面临着供应链紧张，产能瓶颈严重的问题Ldquo污染门事件对行业有什么启示行业大跃进行动未来能否收缩
01订单起飞，工厂承压。
在这场新车的生死竞速游戏中，比亚迪急于卖出更多新车，快速抢占市场，但产能供应紧张，各大生产基地几乎全线作战。
根据该协会2021年的信息，比亚迪2021年新能源汽车销量58万辆，位居国内新能源市场第一仅2022年第一季度，销量就比去年上半年还要高，达到39.24万辆，其中3月和4月DM插电系列车型常见比例分别激增615.2%和313.22%第二，据早前媒体报道，目前比亚迪累计未完成订单高达40万辆，翻倍的订单终于受到工厂的压力，包括比亚迪长沙生产基地
图:比亚迪官微
工厂的压力有多大。有几个明显的细节:
首先是施工周期2021年1月，长沙雨花区新一期工厂建成，7月投产整个建设过程被当地媒体描述为白色+黑色5+2 ，努力奋斗，第二是生产力效率根据消息显示，一期工厂投产后，每3分钟就能下线一台电机第三，环保风暴发酵后，有媒体于5月8日走访了涉事工厂，记录了与长沙比亚迪工厂相比，仍在正常运营的繁忙景象
关于这次环境风波的定性问题，零状态LT不予置评但有一点不得不警惕:伴随着工厂产能的快速扩张，风险系数也会随之飙升，比如员工的身心健康，以及对周边居民居住权的侵害
回顾富士康跳楼和污染丑闻，同样发生在富士康产能快速扩张的那一年也是订单激增，一路高歌猛进的大动作，还有密集的工厂扩张和全厂高速运转看比亚迪的现状，有些尴尬
凯旋而归，四处驰骋。
比亚迪为何如此高歌猛进它的本质可能是快乐赌注
不同于其他任何行业，汽车行业有非常明显的更新迭代趋势这种趋势既受到市场需求和技术大跃进引发的行业革命的影响，也受到政策的引导:无论是国内还是国外，都已经形成了比较明确的禁止销售燃油车的时间表，国内也有了碳中和的具体目标
综上所述，新能源汽车的想象空间是整个汽车行业的未来市场。
在这种显而易见的形势下，特斯拉率先在全球范围内掀起圈地运动，市值已经突破万亿美元可是，新能源汽车市场并不止于此，剩余空间远远大于人们的想象纵观国内造车企业新势力，蔚来，小鹏，理想等几家公司，都在争分夺秒加快市场占领，再看传统能源车企，大众，丰田，奔驰等老牌车企纷纷重新投入新能源赛道
图:特斯拉官微
这样看来，比亚迪的进攻不是凶。
回到这个行业所有员工的快乐赌注体育，它的竞争规则无非就是几点:规模，速度，利润。
第一，销量第一。
新能源汽车行业的竞争还处于市场规模竞争阶段，规模竞争的核心要素是销量数据，即凭销售商品的能力说话伴随着市场的快速扩张和资本市场的疯狂押注，新能源汽车正面临前所未有的好时机一直被誉为新能源汽车之王的比亚迪势必乘势而上
一组数据直观的说明了比亚迪的销售业绩和卖货能力:2021年下半年比亚迪销量爆发12月，比亚迪销售汽车9.9万辆，其中新能源汽车9.28万辆，同比增长236.4%
值得一提的是，终端销售数据是规模竞争的直观体现，而产能则是规模不断扩大的有力支撑和保障在产能方面，比亚迪从去年开始加快了生产基地的布局，但目前很多基地还处于建设阶段分析称，比亚迪位于深圳，Xi安，长沙，常州的四大生产基地已经投产，而合肥，神山，郑州，济南，襄阳的新生产基地仍在建设中
面对火爆的需求，比亚迪产能不足的问题已经显现:受Xi安疫情影响，2021年全年，比亚迪因产能受限，约有20万辆订单未交付据此前报道，去年5月，比亚迪也曾就DM—i混动车型延迟交付道歉
第二，拼速度，全在新能源。
如果将新能源汽车行业划分为垂直维度，第一阶段的关键词是探索道路，传统汽车企业向电动汽车转型，一些新势力汽车企业的诞生，这些仅仅揭示了尖角，现在进入第二阶段，新能源汽车是大势所趋传统车企全面进入市场，新动力车企蜂拥而至，行业进入激烈竞争阶段在这个阶段，各行各业的玩家逐渐从旧的资产和技术中撤出资本，转而投身于新的造车运动
比亚迪在这方面嗅觉敏锐，率先向燃油车挥手告别作为全球第一家正式宣布停产燃油车的车企，比亚迪汽车正式宣布从2022年3月起停止生产燃油车，之后专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务
比亚迪即将告别燃油车。
含油率之后比亚迪第一季度的表现依然可圈可点即使3月份燃油车产销02022年第一季度，比亚迪销售汽车29.13万辆，同比增长179.78%，其中新能源汽车28.63万辆，同比增长422.97%
新车的持续大火让比亚迪意识到了急于求成的紧迫性，于是在经营策略上做了大调整，短时间内开始提速。
第三，扩大和加快，对冲成本上升，提高盈利能力。
比亚迪并没有像预期的那样赚钱。
与特斯拉相比，比亚迪的赚钱能力相差甚远公开资料显示，2021年前三季度，比亚迪营收1451.9亿元，净利润24.4亿元另一方面，特斯拉2021年第三季度的营业利润约为20亿美元，其一个季度的净利润是比亚迪三个季度净利润总和的6倍
同时，比亚迪的商业想象力远不如特斯拉一些华尔街分析师指出，除了车辆产量，特斯拉的估值还来自软件收入，保险和充电等多维度的服务相比之下，比亚迪的商业发展较窄，仍以整车业务为主
面对上游原材料价格上涨，叠加疫情损害供应，政府补贴下降今年以来，新能源汽车行业整体利润承压对此，比亚迪的应对策略主要是通过规模扩张和提速来对冲利润压力，从而实现利润提升
通过以上梳理，不难发现，无论是从市场环境对单个企业的推动，还是比亚迪自身的战略转型和业务调整，比亚迪的疯狂都是伪造的，快乐赌注。
没有一个玩家能靠躺着赢。
在这场新的汽车制造运动中，市场和风向正在迅速变化，没有给任何参与者留下喘息的机会，包括比亚迪。
电气化是上半场，智能化是下半场业内人士分析，上半年仍处于制造业竞争层面，能突出重围的关注因素可归结为产能和规模优势谁率先形成并不断放大优势，谁就有大概率成为销售冠军这种优势具有闭环效应，从影响上游供应商的谈判，到最终反馈终端车辆的性价比
上半年，电改浪潮席卷至今虽然韦小立的品牌体量和产销成绩单有目共睹，但比亚迪仍然是国内新能源品牌中规模优势最大的，在产销规模上也是最接近海外玩家特斯拉的
图:特斯拉官微
刚刚进入智能下半场，整个市场将进入一个新的赛道，新的玩法目前来看，未来比亚迪的短板会更明显，与特斯拉的差距会更难弥合:整车业务终究要赚金钱和汗水特斯拉的智能在于软硬件的全能，早已布局了更长远的新能源汽车自动驾驶和生态服务
另一方面，比亚迪的战略和定位更像是新能源汽车的老牌厂商其内部整体缺乏互联网基因和氛围，在汽车智能化方向的探索几乎是空白抛开整车业务，比亚迪未来的想象空间非常有限
叠加国内头部互联网进军智能汽车，新势力打造三角形总是棘手的表面上看，后半段是电动车向智能化的转型，实际上已经换到了新的轨道如果不能做好充分的准备，这意味着比亚迪未来可能会进入非常被动的局面当然，这也给业内的所有玩家抛出了一个大问题:必须时刻奋斗到死
在新车赛道上，没有赢家。
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