“尽管看着路上骑享骑电单车的人多，但感觉还是车少人多。”
“看别人骑着享骑嗖嗖过去了，为啥我去找的时候，经常看到不到一辆。”
“以前吧，随时出门，门前享骑永远多，随便挑。现在可不一样喽，得早早出门，看着别人过来了，感觉还得跟人家抢才行……”
“使用享骑一年多，是老用户了，但这期间有两次还不上车，虽然是我出行前没有查站点，但享骑的站点也还需要在增加，这样定点还车才能做到足够方便了。”
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如今，国内第一家共享电单车平台享骑，虽然依旧一枝独秀，但却也面临着诸多不太平，用户量增长太快车辆数跟不上、用车频率太高电量不足有担心、定点还车有困难、客服数量待增加……对于用户提出的种种反馈，享骑方面表示，用户激增，是挑战，更是机遇。
与共享单车相比，享骑电单车省力省时间，覆盖距离远，从年后入春开始，用户开始激增，这让此前稳扎稳打的享骑，一时间有点措手不及。
“在运营之初，享骑就将提升用户体验作为企业目标，力争让每一位选择享骑的用户，都能体验到电单车的舒适、轻松与便捷。也正是出于这个考虑，享骑在投放数量上比较克制，更多地把精力集中在优化产品和系统上。”享骑运营负责人表示，“去年年底，共享单车在各大城市大面积铺开，尤其是年后天气转暖，享骑用户开始爆发式增长。”为此，她也表示在未来一段时间，将进一步提升车辆服务能力，在管理部门认可的情况下尽可能改善当前“无车可骑”的现象。“希望给用户更多的选择，尽量避免找不到车的情况发生。”
如何解决充电问题，是电单车面临的一个核心问题。对此，享骑方面表示，一方面将加大享骑取停车站点的主动管理，便于运维人员能及时更换电池，为享骑补充能量，解决用户骑行中对电量问题的担忧;另一方面，结合车身配备的GPS系统，随时监控车辆位置，并不断优化电量预警系统，为电量续航提供智能化支持。
对于“在指定停车点无法还车”的情况，享骑方面也给出了解释，从投放之初享骑就主张对车辆主动管理，通过“电子围栏”技术指导用户，将车停在享骑指定站点，并提出“未归还指定停车点车辆将继续收费”的使用标准。“有些用户，的确将享骑停在了固定区域，但依然不能还车。这种情况是存在的，由GPS信号问题导致的，目前研发部已提出新的解决方案，预计半个月内完成新版本功能升级。”与此同步，享骑方面表示将继续加大新增站点的建设，给用户取还车更大选择空间，并通过对借还车用户进行大数据分析，进行更为精准的定点投放，优化用户体验。
按照团队优化标准，共享单车与地勤人员的配比为10000:50，而随着用户的激增，投放量也在不断加大，这直接导致人员不足。享骑方面回应称，随着享骑在上海的大面积铺开，客服、运维、研发团队都将进一步扩充，“尤其是线下运维人员，通过GPS监控，为欠压车辆及时换点，问题车辆及时维修，对站点车辆供需进行调度，力争享骑的优势让更多人体验到。”
事实上，目前享骑遇到的问题，在共享单车行业普遍存在，差别在于，问题集中在哪个部分，有享骑这种“投放不足”的，也有用户抱怨“超量投放”的，当然运维、收费、客服等问题也是大家绕不过去的坎儿。
“正视问题，持续优化骑行体验。”享骑CEO施银锋表态，用户激增是好事儿，表示享骑市场空间很大，共享电单车市场潜力大。他认为，共享电单车管理相对复杂，服务用户的内容更多，对于这种新生事物，对享骑是考验，对于整个行业发展也是考验。“现在，搜集用户反馈，对问题进行分类分级，能马上解决的马上解决，对涉及企业未来发展的，我们将结合企业战略、目标和整体实力，有步骤的展开规划和调整，最终赢得用户更大的认可。”
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